Le châssis Freeman d'origine il est bien en 550 n'en . La avec la carro ABS c est un peu plus lourd. Du coup dans mon raisonnement avec un 550 je peu garder le même couple que maintenant tout en ayant une meilleure vitesse max. C est pas logique ça ? Je vois pas ce qui vous révolte. Est ce que je doit comprendre que le couple de mon 540 35t serait suffisant pour mettre un pignon moteur un peu plus gros sans que ça peine a basse vitesse ? Ou alors metre un 540 27t comme d'origine sur les châssis scx10. Qu'est ce qui est mieux selon vous entre un pignon plus gros ou un moteur 27t de gamme équivalent au mien De toute façon je crois que j'ai pas assez de place pour un 550, donc tant pis je vais augmenter la vitesse max au détriment du couple
Monte ton pignon moteur. Mais quoi qu'il arrive, vu ta passion pour la vitesse et le fait de rouler dans la boue, attend toi à de la casse et à des changements fréquents de moteur.
N'en tu a mal compris je ne suis absolument pas passionné de vitesse, de boue un peu plus oui mais c est juste le faite que ça glisse, d'ailleurs je préfère la neige, c est aussi glissant et moins salissant. Si je veux augmenter ma vitesse max c est juste pour avoir la possibilité d'aller plus vite si besoin pas pour rouler vite, sinon j'aurais prix un buggy pas un crawler Pour la casse je sais pas, je n'ai pas une conduite bourrin, j'aime le côté scale et quand je roule je me met a la place du pilote au 1/10 et j'adapte ma vitesse de manière a rester réaliste, par ex quand ya des grosses bosse je réduit bcp la vitesse pour pas que ça tape sur les amorto comme en 1/1 quoi. Pour la vitesse un ex en 1/1 ya une semaine j'arrivais pas à monter au champs, j'ai finalement réussi à passer en troisième courte a fond, avec moins de vitesse je serais jamais passé.
En 1/10 quand je suis passer du châssis injora au Freeman j'ai perdu vachement de vitesse, sur certain passage en côteau où j'allais régulièrement je passe plus. Et la dernière balade dans les chemins j'avais tellement de terre, feuille, herbe collé au roue presque a bloqué tout les 15min. Avant je m'était un coup de gaz de temps en temps et c'était nettoyé. Je sais pas si vous pouvez comprendre on recherche pas la même chose je crois, moi je suis pas dans le scale de collection auquel faut pas faire une rayure ni le pure crawler ou on recherche juste le couple mais juste de la rando avec une approche scale. Apres je me souviens avoir démonté mon moteur pour le nettoyé peut être que j'ai mal recentré au niveau de l'avance quand j'ai remonté et ça m'a fait perdre en vitesse max. C'est possible ça ? Pasque a vous entendre on dirait que en 3s avec un 35t 540 ça va presque trop vite et pourtant moi ça va pas plus vite qu'une marche tranquil et je vous assure que ya plus de potentiel avec plus de vitesse. Pourtant je suis comme vous j'aime aussi voire évoluer le scale a très basse vitesse, voire le mouvement des ponts et tout.
Apparemment d'après ce que j’ai pu lire plus haut, un 550 passe sur ce châssis. A ta place j’essaierai un 550 21T, tu pourras toujours ajuster ensuite avec un pignon plus ou moins gros suivant le résultat obtenu. Si tu trouves le 540 35T vraiment trop lent et s’il te faut augmenter ton pignon moteur de plusieurs dents pour avoir la vitesse recherchée, j’ai peur qu'il ai très chaud en franchissement surtout si c'est pas un moteur de bonne qualité.
Encore une fois, le problème a vouloir une vmax importante, c'est le manque de progressivité en début de gâchette ! C'est mathématiques, et même un vario évolué ne peut pas complètement compenser ça.
Oui, et non. Oui pour jouer plus efficacement sur les 2 tableaux Non car ça augmente le poids et la complexité du véhicule Dans tous les cas, il faut une grosse différence entre les 2 rapports
Ok Je verrais ça en Mars prochain si j’arrive à monter la BV2 que j’ai commandé pour mon Bandeirante.
C'est ce que j’ai sur mon Wraith en brushed et mon Yeti en brushless sensored, il y a un couple de malade et une bonne progressivité en courte. Ça permet d’avoir 2 comportements différents, c'est très polyvalent. Mais un bon combo brushless sensored c'est bien aussi.
Je com Je complète ma réponse ci dessus : Il y a aussi le soucis du mode du variateur. Le mode crawler F/B n'est pas du tout adapté aux vitesses rapides (blocage du frein et levage de roues arrières), et l'inverse est tout aussi inefficace. C'est le principal problème que je rencontre sur mon twinhammer. Du coup, je ne m'en sers jamais (il est bon nulle part)
Me concernant, la Vmax en longue devrait être l’équivalent du footing petite foulée (10 à 15 km/h), juste pour pouvoir maintenir une vitesse de marche sans être plein gaz. Donc j’espère ne pas rencontrer ce problème.
Je connais pas le ratio de la boîte mais c est tout d'origine avec pignon 13t et les ponts ratio 30/8. Avec des roues diam 115mm.
En faite je crois que j'ai pas la place pour un 550 avec ma config batterie dernière les roues avant. Oui j ai compris on peu pas changé ca juste en passant avec un 550. Mais bon je préfère un peu plus de vitesse sans trop non plus, quitte à perdre un peu en progressivité. J'aimais bien le ratio de transmission que j'avais avant, un poil plus vite et niveau progressivité avec le 1080 franchement ça allait. Donc peut être dans un premier temps juste augmenter une dent ou deux sur le pignon, et sinon voire a l'avenir quand le moteur sera mort mettre un 27t 540 avec pignon d'origine ?
Je viens de calculer en faite la différence de vitesse viens des ponts ratio 3,75 pour le Freeman et 2.53 pour injora Si je me trompe pas il faudrait un pignon de 18t pour avoir le même ratio final qu'avant, ça fait bcp n'en ?
Au fait, tu tourne en 2S ou 3S ? Si tu veux plus de vitesse de pointe sans avoir un rapport trop long, augmenter le voltage est une solution.
Il est déjà en 3s il me semble. C'est bien pour ça que je maintenant que c'est déjà très long Quand au châssis injora, je crois que la boîte aussi tire long ! Qui par mis nous a déjà testé ce châssis ? Gicab, non ? Et Daug ? Il me semblait qu'on avait parlé de problème de chauffe...
