J'ai reçu depuis peu le Freeman en kit, je l'ai monté vite fais selon la notice et maintenant je voudrais le modifier pour l'adapter à ma carrosserie injora Defender. Première chose je veux déplacer la batterie juste derrière les roues avant, dans la largeur, pour pouvoir installer la batterie par les portes, comme ça pas besoin de démonter la carto. Ensuite je cherche un support pare choc prévu pour mettre le servo dessus. J'ai n'est pas trouvé cette pièce encore si quelqu'un a un lien. Je suis pas fan des fixations du servo d'origine. Ensuite je doit modifier la barre Panhard pasque la ya erreur de conception. La barre empêche la compréhension des suspat, elle tap dans le pont. Est ce que la fixation de la barre sur le support amorto serait pas un peu trop basse ?
Pour la barre panhard, tu peux essayer de la fixer non pas entre les deux plaques de plastique comme sur la photo mais devant la première barre en plastique et mettre une cale entre les deux barres de plastiques, le tout avec une vis plus longue. Vous en pensez quoi ?
Tu peut. Mais la batterie devant j'aime bien , j'y ai accès en ouvrant le capot moteur. Ca dégage un peu plus pour l'intérieur déjà un peu compliquer avec la trans centrale. Elle tape dans le pont chez tout le monde. Mais on n'est jamais écraser des deux amortisseurs en même temps. C'est soit l'un, soit l'autre et là ça ne gêne pas. Au début, je pensais la cintrer vers le haut juste après la rotule, mais ça ne passe plus avec le palonnier du servo. Donc ça reste comme ça.
D'un côté ça limite le débattement quand même. Ça dépend où est positionné le servo. Si le servo est sur le support pare choc ca gêne aussi ? Je voulais en faire une un peu plus grande pour la fixer un peu plus haut sur le support d'amorto et la cintrer un peu
Mes amorto sont montés en semi droop du coup ça rabaisse un peu, c'est pour ça que ça touche d'un côté en croisement de pont. Sur la première photo la barre touche presque le pont alors que le châssis est nue, ya pas de poids dessus
De ce que j'ai pu lire et entendre, sur le freemen, il est conseillé de retirer le lien supérieur AV du côté opposé à la barre panhard il me semble (à vérifier pour le côté), sur d'autres topic du freemen tu trouveras déjà ce sujet Ce qui évite le problème de débattement à l'avant.
La suppression du 2ème lien supérieur est juste nécessaire au fonctionnement de la suspension avec servo sur le châssis et barre Panhard (permet de laisser le pont suivre la trajectoire circulaire dictée par la barre Panhard). Quand au problème de la barre Panhard qui touche le pont, c'est sur que le montage droop le rend plus flagrant. Pourquoi ne pas essayer un semi droop ?
En faite il sont en semi droop, j'ai juste mis un ressort de stylo a l'intérieur. Du coup si je rallonge la barre panhard, je fait deux trous plus haut sur le support d'amorto pour la fixation sur le châssis ça relève un peu. Et je cintre un peu la barre pour ajuster. Ça peut le faire ça ?
Une fois que tu auras déplacé ton servo de direction, utilise des chapes coudées pour la barre panhard. Cela aura pour effet de la décaler vers le haut lors de la compression et de libérer de la place pour le carter du pont avant. C'est ce que j'ai fais sur mon bandeirante. Normalement elle sera même au plus haut possible donc pas la peine de modifier quoi que ce soit d'autre mais si tu trouve au autre solution ça m'intéresse aussi.
Pour les essais, remplace la tige inox d'origine par une tige filetée m3. Tu pourras la former tranquillement, et faire tous les essais de longueur possible
Pour ma part j'ai utilisé l'embout courbé du lien supérieur que j'ai supprimé pour que la barre Panhard ait plus de dégagement par rapport au pont. Ça touche toujours en fin de compression mais plus tard qu'avant.
Du coup j'ai pris les chapes coudés de la barre de direction de mon ancien châssis, c est mieux, ça touche plus au débattement. Pour le moment c est bien mais je me demandais si je remonte le point d'ancrage de la barre panhard sur le support amorto, je serais obligé de rallonger un peu la barre mais ça permettrait que ça touche encore moins le pont. Ça dérange de faire ça ? Vous trouvez pas qu'elle est basse la fixation sur le support amorto par rapport a ceux de Axial
Tu devrais essayer avec une seule chappe coudée, ta barre est horizontale avec les deux. A moins que la photo ait été prise avec la suspension comprimée au max. Pour ce qui est des amortisseurs, a l'avant j'ai les origines avec les ressorts pas trop tendus ce qui fait que la suspension se comprime entre 20 et 30% du débattement quand je pose le scale. A l'arrière c'est un montage un peu particulier car j'ai une carrosserie ABS de pickup mais j'ai à peu près la même précontrainte. Et avec tout ça pas de problème de renversement tant qu'on reste dans le raisonnable. C'est à dire ce que je prendrais en devers avec un 1/1. Mon truc a de moins en moins de pièces d'origine donc je ne suis pas le mieux placé pour faire des comparaisons, pas facile de t'aider plus que ça.
Une barre Panhard doit avoir la même longueur et le même angle que ta barre de direction. Je parle bien sur d'axe de rotule à axe de rotule. Si la barre entre les deux fait un U on s'en fiche. L'idéal, c'est même qu'elle soit sur le même plan. Après tu fait ce que tu veux C'est nickel avec deux coudés. Je ne vois pas ce qui dérange.
Oui les suspat sont compressé à fond sur la photo. Mais elle est pas tout a fait parallèle avec la barre de direction, faudrait que je la relève au dessus ou que je la baisse en bas n'en ?
Touche a rien. Si tu traces un trait entre tes axes de rotules. Ces traits sont parallèles. La forme de la barre n'a pas d'importance. Pour moi, c'est bon comme ça.
