Bonjour. Je possède un crawler R1 G-made plutôt typé pour monter des rochers mais je voudrais plutôt rouler sur de la terre et des souches et racines en sous bois souvent humide (Bretagne) et des pierres moussues Quels éléments devrais changer a ma config de base ou alors quel modèle déjà existant me conseillez vous? C est pour du loisir. Rock R1 G-made Moteur 55T novak ESC rooster crawler 2-3S Servo savox digit 4096 4 jantes lestées Pneus insert mousse, sont j' ai oublié la marque. Voir photo (point blanc sur l intérieur du pneu) supports Lipo avant et dans le cockpit un peu en arrière Merci
Perso j’aurai rien changé, s'il est assez rapide pour rouler aussi vite que lorsque tu marches rapidement .
Salut , oui ou si tu trouves qu il est lent tu mets 2 ou 3 dents de plus en pinion moteur et zou , l affaire est réglé ! Tes pneus doivent être bons ; c est du HB rover , en plus ils ne doivent pas bourrer facilement dans la bouillasse !
Je les avais sur mon bitza cage de R1 / ponts de redcat rs10 ! Dans la boue, racines et roche mouillée ils passaient plutôt bien ! De toute façon, ça reste un terrain à adhérence assez précaire, impossible de passer en cherchant le grip comme sur du rocher. Je trouve qu'on passe mieux en gérant la prise d'élan et privilégiant la recherche de motricité (ce qui ne veut pas dire passer en force, bien au contraire !)
J aurais pensé qu il fallait modifier des éléments sur mon R1 pour rouler en sous bois, tout simplement. C est vrai qu il y a du couple et je vais rajouter une ou deux dents au pinion ((c est du combien en DP ?) Je garde le l'est dans chaque roue ? Par contre quand tu dis "augmenter la motricité", c'est par quels moyens ?
Laisse le comme il est, s'il va assez vite et fais toi une petite sortie, tu verras vite s'il convient
J'aurais plutôt tendance à diminuer le lest des roues (tu en auras moins besoin que sur des dalles de rocher, et ça limitera l'effet inertiel néfaste à la mécanique), et passer en lipo3s si tu n'y es pas encore. Mais après, concrètement, quoi modifier ? À quel paramètre pensais tu en particulier ?
Je n'ai pas dit augmenter la motricité, mais rechercher la motricité Ça se joue surtout à l'index, essayer d'augmenter la prise d'élan mais sans se retrouver avec une perte d'adhérence totale. Jouer avec l'inertie du véhicule, quoi. Et une bonne lecture du terrain. En gardant à l'esprit que ce n'est pas forcément en passant en force qu'on a les meilleurs résultats. Il faut parfois prendre l'élan, mais au bon moment uniquement. J'aime bien ce genre de tracés, j'adore en particulier les ruisseaux caillouteux. Mais encore une fois, les règle sont oujours les mêmes : des pneus corrects (niveau grip mais aussi débourrage) une suspension suffisement souple mais sans excès, une une bonne répartition des masses font des merveilles. Le Freeman de mon garçon me bluffé à chaque sortie, pourtant il est quais stock (c'est un kit, mais sans aucune modif particulière)
C'est ça qui est bon ! Ce qui est top aussi, c'est de connaître le comportement de son véhicule dans des conditions d'adhérence précaire. Ma willys par exemple à toujours eu une tendance dans les pentes et devers à faire glisser le q vers le bas (malgré l'od/ud, qui produit l'inverse quand ça penche moins) . Du coup je l'utilise fréquemment pour m'aider dans les trajectoire (en mettant les gaz on declanche l'effet et le véhicule se place comme on veut: c'est vraiment plaisant !)
