Je suis désolé, mais si le scale bascule en braquant à fond sur du goudron, à moins d'avoir un parpaing sur le toit, c'est qu'il est mal réglé niveau transmission. Je veux dire par là que l'association rapport de réduction / vitesse du moteur / tension d'alimentation n'est pas bon. Surtout que dans ce cas précis, on a affaire à une carrosserie lexan (sauf erreur de ma part) Quand je pense que 15ans en arrière, on bataillait pour trouver une solution pour avoir un engin lent et coupleux, maintenant on veut des scales qui font des wheeling au moindre coup de gachette... Pour comparaison, le reely de mon gamin, même plein pot en 3s ne se retourne pas sur le goudron ou alors faut l'aider avec un obstacle du bon côté... Pourtant stock, jantes plastique sans lest ni aucun artifice... Il penche violemment, c'est très moche mais il ne bascule pas. Tu as quoi comme moteur, et tension d'alimentation ?
Exactement, et pareil en devers en tout terrain, pas très réaliste un scale qui prend plus de 40-45°...
Qu'on se rassure je ne cherche pas a faire du wheeling ...je débute simplement dans la discipline et je cherche également du couple et un comportement réaliste, je préfère être clair. Je me suis rendu au fond de mon jardin ou on peut trouver quelques butes de terres et je trouver juste qu'il partait facilement vers le bas. Le pauvre il enchainer 5 tonneaux a 3 reprises mais je me doute qu'il y a pour beaucoup de mon inexpérience de conduite...mais quand même...bref de la je cherche juste a la base des astuces pour limiter ce genre de choses en respectant l'art de la discipline. Tout simplement trouver le bon équilibre entre réalisme et un engin qui serai pas monter de façon optimal. En remontant vers chez moi j'ai juste voulu tester sur petit gravier de mon parking et c'est la que j'ai chaviré en virage mais bon j'en fait pas un drame loin de la je veut juste avoir des avis de vous les experts. Pour le moteur j'ai un konect 5 slot pro torsion crawler en 23T (540) Je ne sait pas quoi répondre pour la tension d'alimentation, je suis très embêter tout ce que je peut dire c'est qu'il est équipé d'un quickrun 1080 et que je n'ai effectuer aucun réglage sur cette esc. L'overdrive est noté dans le manuel de 14.29% et plus précisement avec un pignon de 13T je suis a 40.5 a l'avant et 46.28 a l'arriere (en premiere)mais je sait pas ce que ca veut dire.
Le plus simple dans un premier temps, c'est régler tes amortos et faire en sorte d'optimiser le centre de gravité (batterie au plus bas et plutôt devant, pas de quincaillerie sur le toit...). Après si vraiment c'est toujours catastrophique, tu pourras commencer à lester, mais perso j'en vois pas l'intérêt en scale. Si tu veux faire du franchissement pur et dur la par contre...
Merci du conseil une fois que j'aurai revu ce probleme de transmission ,je me pencherai sur le reglage des amortisseurs.
héllo si tu visse ( donc vers le bas ) ses " écrous " , tu vas rehausser le châssis donc remonter le CG et ce ne sera pas mieux !!!
Un scale qui roule vite sur du goudron si tu braques à fond d'un coup c'est normal qu'il se couche quasi à chaque fois ....
Sauf ... je dis bien ... sauf ... si il est chaussé de pneus pour ... le drift !!! PS : ok je sors !!!
A voir pour mettre des roulettes sur le toit. Faut y aller molo sur la gâchette, c est un scale pas un drift Avec le land qui a un cg assez bas, si je tourne a fond les gaz, je le renverse. A toi de decouvrir ton scale avant de faire quelconque modif.
On a chacun son propre style de conduite mais le comportement à optimiser est sans aucun doute à basse vitesse..
sympa ton lien, encore une fois vos échanges sont une vraie source d’apprentissage pour moi, le Scale c’est tout nouveau, j’adore l’infini possibilité de personnalisations, mais il y a tellement de site, de marque... d’accessoires
Salut Pitchou64, pour ton soucis de centre de gravité, avant de faire des motifs, je te conseillerais de rouler avec ton véhicule afin de comprendre ses réactions. C’est un peu comme une voiture de course sur un circuit, apprend le circuit, ressent ta voiture et tu la régleras ensuite. Néglige l’un de ses deux points, tu pourras faire toute les modifications que tu veux, tu décrochera jamais la pole Le Rc c’est un peu pareil, on ne roule pas tous sur les mêmes terrains, certain grimpe sur de la roche, d’autre sur la terre ou du sable... Ton centre de gravité et lié directement au poids, les amortisseurs modifieront surtout le comportement, à moins que tu décides de rabaisser ton scale et là, je ne vois pas l’intérêt. Effectivement, sur un 4x4 éch1/1, mets un coup de volant, ça risque de faire tout drôle
