Bonjour à tous, je demande encore un petit coup de main histoire de ne pas dépenser de l'argent inutilement. J'ai actuellement un scx10.2 un peu upgrade (ponts alu xtraspeed, servo sur le pont, support amortos alu, amortos scx10. 3, cardans incision et 2 ou 3 babioles supplémentaires). Franchement ça fait longtemps que je n'ai pas pris autant de plaisir avec une RC. Mon problème est le suivant : mon truc c'est plus le franchissement que le réalisme et j'ai la chance d'habiter dans une région dans laquelle il y a énormément de spots et principalement du rocher. Donc je m'amuse bien avec mon scx mais pour moi il a 2 problèmes. Il ne croise vraiment pas assez et la garde au sol avec ces ponts xtraspeed et vraiment médiocre. Donc quand je fais le calcul pour l'upgrade (ponts portiques, treuil, pare chocs, rock sliders, lest etc...), je me demande si je ne devrai pas le revendre pour partir sur autre chose. Surtout que la carro ne ressemble à rien car je ne suis pas doué pour les découpes et je n'ai ni l'envie ni la patience de m'attarder là dessus. J'ai trouvé du TRX4, du sherpa ou un Mst j45 avec un peu d'upgrade. Lequel serait une meilleure base ? Merci d'avance pour vos réponses
D'après les retours que j'ai pu lire, des trois que tu cites, c'est le MST CFX-W qui correspondrait le mieux à ce que tu cherches et de beaucoup. Le TRX4 n'a pas une réputation de franchisseur de l'extrème et il faudrait partire sur la version sport plus légère. Le chassis du SCX10 est pourtant une très bonne base pour faire un franchisseur et les options possibles pour l'adapter exactement à ton envie sont nombreuse. Le tout est de bien choisir ses options. Il y a une section scale perf sur le forum, va y jeter un oeil.
Je vais regarder ça merci. Je sais que le scx10 est une très bonne base, mais je me demande si financièrement ça vaut le coup. Le mst a déjà un treuil, une jolie Caro, un pare choc des jantes qui me plaisent et un combo brushless
+1 pour le cfx-w Seul le seul orienté pour la performance en franchissement. Le trx4 est une tentative (plutôt bien réussie) de grand écart pour essayer d'être bon sur tous les tableaux. Mais ça ne malheureusement pas être parfait partout... (simple question de logique) Quand au sherpa, il se contente de suivre le chemin tracé par le trx4
Change de catégorie. Passe directement au crawler . Garde tes ponts monté avec des roues en 2.2 ca évite les portiques qui rehausse le centre de gravité. Prend un châssis en tôle plate de crawler, laisse tomber les poutres scale. Amortisseur plus long monté incliné. Carro minimaliste juste pour cacher l'électro et voila.
en ce moment j'ai l'impression que le Capra avec un châssis G-Speed a un certain engouement de l'autre côté de l'atlantique
Sans être spécialiste en scal perf mais pour avoir fait des sorties avec un peu de tout comme scales, le CFX-W est un très bon scale en franchissement, c'est mon châssis préféré, il est certes upgradé sans être orienté performance mais c'est surtout sa transmission vraiment progressive qui fait que le CFX-W patine rarement et passe tranquille là où d'autres se secouent dans tous les sens et labourent le sol sans pouvoir grimper.. Le GMade GS02 est un très bon franchisseur, le cantilever arrière permet des débattements conséquents. Mais ce ne sont pas des araignées non plus.. (Avis perso)
Il faut arrêter avec le scale perf. Cette peudo catégorie qui n'a pour but que d'attirer les scaleux vers le crawler. Une discipline qui a les inconvénients d'une catégorie avec les désavantages de l'autre. Pour faire la parallèle, c’est comme un trike, ni une moto, ni une voiture, mais tu mouilles sous la pluie comme en moto et reste coincé dans les bouchons comme une voiture.
Ça permet quand même d'avoir un truc qui franchi un peu mieux qu'un Scale mais qui ressemble quand même à quelque chose. Un crawler c'est clair que niveau perfs c'est incomparable mais niveau look ça me fait pas trop rêver. Oui je sais on peut pas tout avoir !
Mon CFX-W a des débattements conséquents avec des amortisseurs montés en droop dont les arrières fixés en oblique, j'ai déjà eu des réflexions comme quoi c'est pas très réaliste. Ce à quoi je réponds que j'aime autant avoir un engin qui passe à peu près partout et d'autres avec lesquels il faut calculer les passages. Mon centre de gravité est plutôt en hauteur donc je dois en tenir compte. Ce châssis avec des ponts non portiques (comme le dernier MST CFX-WS) devrait être une super machine.. C'est clair qu'un beau scale monté en 1.55 c'est très réaliste et un engin passe partout avec + de garde au sol c'est une autre vision du scale.. Tout aussi fun à piloter..
Tu es mure pour une deuxième monte (un autre crawler). Choisit bien, ya pas le feux. La vie est courte, mais quand même.
Vous pensez quoi de ça svp ? Axial capra en tbe Hobbywing axe 1200kv 540. Servos de direction power hd 25kg Jante alu bead lock et pneu proline Krawler gomme predator Laiton sur pont arrière Pont avant alu kyx. Protection chassis et pont kyx inox Il est en 4 roues directionnelles Le dig est désactivé Nécessaire d'avoir une radio avec mixage pour les 4 positions. Le tout a du servir 3x! Valeur plus de 1100€ Vendu avec roues origines. Pont origine. Radio origine. Boite et notice 550€ + fdp
Pourquoi déactiver le dig, c'est justement très utile en crawler. Pour les ponts métal ça rehaussé le centre de gravité tout en augmentant le poids. En crawler plus c'est léger mieux c'est : Light is right
Oui. Monté toi un capra en kit avec un bon servo et une beau combo Axe. Pour les options, tu verras après. Perso les ponts alu c'est plus bling bling qu'autre chose.
Et le coup du mixage soit disant obligatoire pour du 4ws, je trouve ça En gros, le capra c'est le scale d'un rock crawler échelle 1
Perso je ne peux que te conseiller le Capra, avec un combo Hobbywing Xerun en 2300Kv c'est top. Tu le prends en kit, 4 jantes alu (même du Chinois bas de gamme), 4 pneus Proline Hyrax (en 1,9 ou en 2,2) et tu as une vraie arme de guerre. Surtout garder le DIG et oublier les ponts alu qui n'apporteront rien.
