Bonjour a tous je suis nouveau dans le domaine alors je m’explique, j’ai fait l’acquisition d’un FTX Kanyon XL 1/10, après l’avoir testé est passé des obstacles après quelques mois je trouve que le moteur n’est pas folichon alors j’aimerais changer de moteur, Ma question est simple, le variateur peut il supporter un moteur brushed type 550 21 T ? merci Voici les info du variateur: 45 Ampère continue 300 ampère max (10sec) Bec 5,6V Tension entrée: 7.2V-7.4V 2S LiPo/5-6 éléments NiMh/NiCd C’est ce que j’ai trouvé sur le manuel
héllo perso je dirais oui , mais ... prendre un 21T ... car risque de faire " un poil " rapide surtout , si tu as un 60T monté d'origine !!! je dis ça ... je dis rien ...
plus tu monte dans les T plus tu as de couple et moins de vitesse de dispo plus tu descends dans les T et moins tu as de couple ( et encore ça dépends des marques !!! ) et plus tu auras de la vitesse à toi de faire le bon choix !!!
Salut et merci pour ta réponse, oui c’est sur, mais j’ai vu que trx4 tourne avec ce moteur et il a pas mal de couple et de vitesse, c’est pour ça que je voulais ce petit moteur qui a l’air sympa Sur la télécommande je peux gérer la vitesse, donc c’est pas mal, puis sur le variateur y’a un mode Crawler, ca me coute rien de testé j’ai vu que les moteur brushed sont pas très cher En tout cas merci d’avoir éclairé ma lanternes Y’a plus qu’à !
Ah mince j’ai oublié ( d’origine c’est un 540 en 60t monter dessus, Et la c’est un 550 21t que j’aimerais, apparemment le moteur est plus performant qu’un 540 c’est pour ça que j’ai demandé si le varia gérer ^^
Ok mais un TRX4 a une BV et pas le FTX donc les rapports de pignons / couronne sont certainement différents ...
C'est quoi le souci ? Car c'est pas forcément le moteur. Ca peut venir du rapport de réduction, du variateur ou simplement de l'engin complet pas terrible.
Le saut entre 60t et 21t est énorme ! Même en prenant en compte le passage au 550... Tu ne peux pas comparer avec un trx4 (ou n'importe quel autre véhicule) sans connaître le rapport de réduction total (boîte / transfert / pont /portique) de chaque véhicule (et encore, à diamètre de roue identique). Comme le demande Nicolas, quel est exactement la cause qui motive ton changement de moteur ?
Bah en faite je fais des obstacles est aussi des chemin de terre, mais en chemin de terre y’a vraiment pas de vitesse de pointe, et je voulais un petit peut plus de vitesse sans sacrifier trop le couple, et en cherchant sur le net, j’ai vu que le moteur 550 21T avait les deux atouts que je veux, puisant en couple et plus de vitesse que mon 540 60t Après effectivement le trx4 a deux vitesse, mais j’ai pas de vitesse mais j’ai un potentiomètre sur la télécommande qui me permets de baisser la vitesse de pointe, du coup je pensais que ça serait bon pour le moteur que je veux
Il faut faire attention à ce qu'on trouve sur le net. Certains conseils sont bourrés d'erreurs ou d'incohérences. Et le référencement google n'est malheureusement pas encore baser sur la qualité du contenu. Théoriquement tu baisses en tours, tu augmentes la vitesse au détriment du couple. C'est obligé. Après tu peux choisir dans les moteurs haut de gamme (HH par exemple) où là tu peux effectivement gagner sur un critère sans perdre sur un autre grâce aux composants utiliser et un montage rigoureux façon horlogerie suisse. Mais la marche entre 540 60t et 550 21t (équivalent 540 35t) est immense. De plus les 550 courant (Hors haut de gamme) sont souvent monté sur bagues et non sur roulements et ne sont pas démontable donc nettoyable ou réparable.
D’accord très bien donc si j’ai bien compris passer sur un 550 21T standard, c’est comme si je prenais un 540 35T donc oui effectivement on perd pas mal de couple, du coup vaut mieux que je prenne un 550 27T par exemple ? Qui se rapprocherais un peu plus du 540 60T tout en ayant plus de vitesse ?
Tu risque de te retrouver avec une vitesse digne d'un buggy, clairement pas assez de couple, pas assez de progressivité et en plus une autonomie à la baisse... Ca qui convient à un trx4 (ou un autre véhicule) ne convient pas forcément au tien ! Tu as 2 solutions pour obtenir ce que tu veux : - manière empirique : tu pars de la valeur du moteur que tu as, et tu t'en écartes de manière mesurée, sachant que plus tu diminue le nombre de tours de bobinage (T) plus tu augmente la vitesse de rotation et tu diminue le couple. Sachant aussi que les caractéristiques changent entre 550 et 540 (plus de couple sur le 550 car l'ensemble bobinage /aimant est plus fort) Sachant toujours que suivant la marque/modèle le rendement change (un moteur entrée de gamme à charbons fixes à largement moins de couple qu'un holmes hobbies de même T par exemple) Mais je suis prèt à parier que 21t n'est pas du tout adapté. - manière théorique : Tu relève dans les caractéristiques de ton véhicule (ou tu mesures) le rapport de transmission total et le diamètre des roues que tu utilises. Il te reste à repérer les caractéristiques de vitesse de rotation par volt du moteur que tu veux acheter, tu obtient la vitesse finale plein gaz en fonction de la tension de l'accus que tu utilise. Pour répondre enfin à la question initiale, non tu n'est pas obligé à priori de changer de variateur, le choix du moteur étant en dessous de la limitation en tours de la plupart de variateurs. En général on change de variateur pour gagner en progressivité, en possibilités de réglages et en tension d'utilisation (pour un passage en lipo 3s par exemple)
Peut être aussi regarder du côté de la batterie , entre le nimh 6 élèments et la lipo 3S il y a un monde .
Tiens je pense à autre chose: un 550 c'est plus gros qu'un 540 (plus long et plus large) As tu la place dans ton véhicule ?
Ça c'est sur ! Mais son vario actuel n'accepte que le 2s (et as t il le cuttof intégré ?) Mais dans l'idée, je passerais plutôt par la case vario 3s efficace (genre un hw1080), un passage au lipo 3s et une diminution légère du nombre de dents du pignon moteur
D’accord je te remercie de toute tes réponse, en effet vu comme ça c’est plus complexe que ça en a l’air donc côté variateur c’est résolu, il y’a pas de soucis pour le moment, Pour les batteries avec le variateur actuel d’après la notice, je peut pas aller au dessus du 2s, après le gain nimh vers 2s est-il vraiment intéressant ? A priori pour la place c’est bon, j’ai vu des tuto dont une vidéo ou il remplacer sont moteur par un 550 15T sur le même véhicule que moi, C’est bizarre car lui a pas perdu en couple il monte toujours de gros obstacles, et la vitesse de pointe n’a plus rien à voir, après je veux pas une voiture si non je me suis clairement trompé de véhicule.. je voulais juste augmenter un peu la vitesse car sur chemin de terre ou pelouse on se traîne vraiment ^^ Du coup un 21T en 550 tu me déconseille ? Même si comme dit plus haut, le 550 est plus gros donc bobinage différent et plus de puissance qu’un 540
À la base, le ftx n'est pas top, déjà celui de mon voisin (V2) fonctionne par à coups, nerveux et aucune progressivité. Sans parler de l'absence de couple. Je commencerais aussi par un autre variateur comme le 1080 avant d'investir dans un moteur de qualité..
Oui je vois, c’est vrai que le Kanyon est assez nerveux, du coup l’électronique n’est pas top ? En gros faudrait tout changer et garder le châssis ? je vois, pourtant sur le papier et d’après certains forum le FTX pour commencer est un bon choix, Donc je note, partir sur un vario 1080, un moteur en 550 de qualité, au dessus de 21T Je vais regarder tout ça alors
Mon conseil est juste au-dessus : Garde ton moteur, change ton vario et passe au lipo 3s (prévois un chargeur équilibreur si tu n'en as pas). Je sais que ce n'est pas la réponse que tu attends, mais en terme de performance et de polyvalence, c'est la meilleure piste à suivre.
J’ai trouvé le vario que tu me conseil (hw 1080 avec sa carte de programmation incluse, Par contre petite question Il a un BEC 6V/7.4V,3A, ca va pas griller le servo et l’éclairage ? Sachant que j’ai un BEC 5.6V 2A. actuellement
