La courbure de la barre ou les chapes coudées ne changent rien, la force passe par les 2 points d'attache en ligne droite. Dans mon cas, c'est pour éviter le bras de servo, quand on braque à gauche.
Bonjour, les liens coudés , barre panhard et barre de direction SSD, seraient peut etre la solution, pour moi, elles ont réglées mon probléme.
Tu as essayé en enlevant la biellette de direction (servo - fusée) ? Sur cette photo, ton palonnier est parallèle au pont (ou en à l'air en tout cas), c'est peut-être ça le problème. [/QUOTE]
[/QUOTE] Oui j'ai démonté cette biellette pensant que les rotules ne donnaient pas assez de mouvement et que ça pouvait provenir de là mais comme je l'explique plus haut, il y a de la marge, c'est vraiment la barre qui empêche l'amortisseur de descendre complètement. L'ensemble fonctionne correctement, c'est simplement ma config d'amortisseurs avant qui pose problème, soit j'accepte et monte deux amortos standards, soit je supprime cette barre et remonte un quatrième lien supérieur pour voir le fonctionnement avec le servo sur le châssis sans barre Panhard et garder mon débattement Full Droop Sur cette photo on peut voir la direction désaccouplée, amortisseur étiré à fond mais seulement à moitié de sa course totale . Rien d'autre ne gêne le mouvement de l'amortisseur droit, j'ai même vérifié la marge au niveau de l'arbre de transmission, mais le problème n'est qu'à droite.. Je pense que trop de débattement modifie trop l'angle que peut donner la barre et la monter sur jumelle articulée comme on le fait pour les lames annulerait sa fonction.. Je n'ai pas bien saisi quand tu parles du palonnier parallèle au pont ? Sur la photo dont tu parles la roue est braquée à fond, j'avais même pensé monter le servo sous le châssis pour gagner 5mm de jeu mais ça exposerait justement le palonnier qui actuellement est bien protégé par le pare-choc.
Oui, sur ta photo, le palonnier est parallèle / aligné au pont (ou à la biellette de direction si tu préfère), c'est un peu anti mécanique. Et sur ta dernière photo, le corps de l'amortisseur est en appui sur le longeron du chassis ou il y a de la marge ?
La gêne se fait avant que le corps de l'amortisseur ne touche le longeron, il reste 2/3mm je viens de vérifier mais très bonne piste Ok pour le palonnier, mais c'est extrême dans ce cas, roue braquée à fond et sans limite de fins de courses, je vais voir si je peux modifier la position du palonnier mais tout est ok, idem le centrage de la direction au niveau de la radio, il est pil poil sur le centre.
C'est bizarre ta config, je ne vois pas ce qui pourrait gêner les mouvements Pour le palonnier, c'est aussi la galère pour trouver sa bonne position avec tous les décalages lorsque le pont descend...
J'ai refais trois fois la barre de direction en changeant les chapes pour trouver la bonne longueur Là c'est top, je n'ai aucune gêne.. Pour la config, je pense vraiment que ce châssis n'est pas prévu pour le débattement full Droop que je souhaite avec ces amortisseurs, j'avais le même problème avec le vaterra, même config, barre Panhard et servo sur le châssis, je ne l'ai remarqué qu'au bout d'un moment en prenant des photos mais ce n'était pas autant bridé qu'avec l'Injora Bon, c'est ça aussi le plaisir de monter un bitza, ça passe le temps et ça fait faire des choix
Non il rentre pas avec le servo... il manque un millimètre même en avançant la fixation au max du servo... peut-être le mettre sur le pont pour voir Les links j’avais du rabe avec ceux du kit du scx10.2
Pour la limitation de prise d'angle, il n'y aurait pas une rotule qui bloque (je pense aux rotules du bas des amortisseurs)?
Les rotules de la panhard, je ne pense pas car elles se trouvent dans la position qui offre le plus de liberté (la course se fait de manière radiale) Par contre, je crois me souvenir que lors de mes essais des amortisseurs gmade, j'avais été ennuyé par le peu de jeu latéral que permettent les rotules d'origine.
C'est peut-être une piste en effet... Scal il faudrait que tu fasses un essai en débloquant les vis de fixation des amortisseurs pour voir .
Quand à moi, j'ai vérifié le comportement vu sur ma vidéo, je retrouve le même sur le freeman, en moins flagrant bien sûr vu la différence de souplesse de suspension et la prise d'angle de la barre de direction vu le croisement moins important
Après une barre Panhard au repos ne doit pas être parallèle au pont elle doit déjà avoir un bonne angle et la biellette de direction doit avoir la même longueur et le même angle
Je suis dans ce cas là... J'ai regardé plusieurs vidéos de franchissement extrême 1/1, j'ai remarqué plusieurs passages où on remarque ce phénomène. Surtout sur des véhicules en limite d'équilibre instable. Un mouvement de volant pousse la caisse vers le haut, et on frôle la bascule
Plus le pont descend plus le pont se décale, la distance entre les 2 points d’ancrages se rapprochent et s’il y a beaucoup de mouvement vers le bas peut-être que quelque chose bloque au niveau des rotules d'amortisseurs ou des liens. Le fait de descendre la fixation côté châssis permettrait de réduire le déplacement latéral du pont et du coup, peut être éviter ou réduire le blocage, si blocage il y a à cause de ce phénomène. Ce n'est qu'une suggestion....
