Le dernier châssis de MST est enfin sorti d'usine, pour rappel il s'agît du CFX-W mais avec de nouveaux ponts non portiques. Version kit sans électro agrémentée d'une carrosserie de Discovery en Lexan avec de chouettes détails et de nouveaux pneus. En pré-commande chez AsiaTees.. CFX-WS CFX-WS DC1 (w/o Electrics) 313mm Crawler Kit
Un peu torturée, mais j'applaudis le choix de la carro de disco 1! Ca manquait vraiment dans le monde du scale !
Ya quand même un truc qui le chiffonne : l'empatement qui n'est pas réaliste. On dirait un bitza caisse de disco sur châssis de def 110 (pont arrière trop reculé, pas assez de porte à faux) Le disco et le range partagent le même châssis (100pouces d'empatement) et du coup le même arrière proéminent
La portière arrière et le porte à faux arrière sont bien rabotés, sans doute pour arriver à caser l'ensemble sur du 313mm, le souhait de la majorité des marques que les châssis mais aussi les carros soient "standard" avec cette dimension et donc vendable en after..
C'est pas faux ! C'est dingue comme les fabricants ne vont jamais au bout d'un projet pour qu'il soit le plus réaliste possible de visu.
Si chacune des grosses marques qu'on cite souvent sur le forum sortaient un engin sous licence parfaitement conforme au modèle 1/1 on verrait le phénomène habituel; une pluie de l'engin pendant quelques mois et ensuite sur l'étagère comme les autres et la marque resterait avec un stock de carros invendables ou châssis qui ne correspondraient à pas beaucoup d'autres carros.. Bon on s'en fout parce qu'on bidouille nos scales à notre façon et l'empattement n'est pas un problème pour la majorité des mordus Perso j'achèterai pas une carro déformée surtout si je kiffe le modèle réel mais que la majorité soit en 313mm c'est vendeur.. On ne parle déjà plus trop du Range Classic alors que quand il est sorti il était en rupture de stock chez tous les revendeurs. En espérant que la sortie de la carro du Disco 1 Lexan va déclencher une fabrication plus scale en ABS
Je confirme, ils ont saccage la carro. Je suis sur la modélisation d'un Disco de 99. L'axe de roues arrière est presque dans l'aplombs de la jonction porte/aile arrière. Le mien fera 333 soit presque du 1/8.
C'est le pont qui n'est pas au bon endroit Ce n'est pourtant qu'une histoire de liens, ça ne rend pas le châssis figé pour un seul modèle ! Par contre, du coup c'est une carrosserie unique qui est "bâclée"
Ils avaient juste à faire la carrosserie de la bonne largeur du pont avant soit plus large que leur Frankenstein de disco. Je suis sûr que ça aurais mis le pont arrière au bon endroit tout en gardant leur empattement de 313.
Je partage la même vision des choses et c'est dommage car le Disco est une première en fabrication de série et en effet il fait partie du paysage 4x4 qui nous passionne mais pour le néophyte qui assemble son premier kit c'est plus facile d'avoir un ensemble "clés en main" si on peut dire, sans se prendre la tête si le modèle est réaliste ou pas Le 313mm à raboté quelques beaux modèles 5 portes comme le Cherokee ou la Jeep JK dont les portes arrières sont tronquées sans parler des places arrières destinées aux culs de jatte (ne pas y voir d'attaque perso contre ces personnes dont les figurines nous arrangent bien dans certaines situations ) Pour avoir conduit un disco 1 dans le cadre de mon boulot (version 3 portes) les places arrières sont de vraies places pour adultes, peut être au détriment du coffre qui est loin d'être celui d'un Range.. Mais c'est chouette de voir cette carro débarquer dans l'éventail de scales, je pense qu'on verra quelques beaux modèles
Je vois un autre défaut de ce scale. Le servo étant sur le pont, le moteur est placé très très haut pour laisser justement passer le servo. Vraiment dommage, ils auraient du mètre le servo sur le châssis a coté du moteur avec une barre Panhard et ainsi ne pas créer deux défauts. Ca en plus de la carro difforme, pas prêt de craquer.
Il est possible de placer le servo sur le chassis sous le moteur et d'ajouter une barre panhard, la pièce existe en impression 3D. Dommage que MST n'est pas proposée cette solution d'entrée de jeu car ils ont des fixation pour le servo au catalogue (mais rien pour la panhard),
Certes ils auraient pu mettre le servo sur le châssis d'autant plus que cette fois les ponts sont non portiques et que l'option existe pour les deux petits CMX/CFX.. Alors barre Panhard ou pas? Sur le CFX-W perso je préfère sans et dans ce cas le servo sur le pont permet d'augmenter les débattements à condition de rechercher cette configuration. Au départ, pour les amortisseurs le CFX-W était en 70mm pour passer ensuite en 80 en option offerte avec le kit. Sur le mien j'ai des 80mm full droop donc + bas, environ 75mm au repos, ce qui laisse 2cm de jeu entre le moteur et le servo que je n'utilise donc presque pas en droop. Le haut du moteur est à 42mm du bord supérieur du longeron, ça peut paraître énorme comparé à un trailfinder 2 (+/- 30mm) ou un GCM Cmax (le top, à peine 18mm) mais ça laisse poser une carrosserie sans problème voir même de réalisme, sauf peut être en ponts portiques si on souhaite faire un scale classe 1 ou 0. Maintenant on sait que ce châssis n'est pas pour faire un tel scale comme avec un RC4.. ou autres châssis plus typés scale. C'est un châssis pour franchir et perso c'est celui que je préfère juste après le GS02 de GMade. Mon regard sur la barre Panhard est que si elle diminue le torque twist elle diminue également le débattement et le travail des amortisseurs en droop pour ceux qui recherchent ce fonctionnement sur le terrain. Sur le CFX-W sur ponts portiques je trouve qu'on ne ressent pas vraiment le torque twist mais ça dépend de plusieurs facteurs dont la conduite de chacun. Le mien est haut perché avec un centre de gravité plutôt haut quand il était en dépanneuse et franchement, j'ai parfois ressenti le torque twist dans des montées mais dans les limites extrêmes de ce châssis, alors là oui une roue se lève .. J'avais le double avec le Vaterra Ascender et je l'ai également avec le GMade GS02 si je braque en roulant comme un bourrin, tous deux équipés de la barre Panhard Perso pour avoir le CFX-W je trouve que la transmission est géniale en qualités de progressivité et de décélération (ce n'est que mon avis) sauf qu'elle est étagée bizarrement, le moteur est haut d'accord mais le transfert l'est aussi et le châssis est fortement tronqué au centre, un peu comme celui du GMade Sawback. L'arbre de transmission reliant les deux est également très mal placé du fait de la hauteur si on souhaite aménager un intérieur. Je compte passer le mien en ponts normaux pour voir son comportement parce que j'adore vraiment cette transmission Chaque châssis répond à des besoins qu'il faut choisir d'après ce qu'on souhaite, ensuite vient le coup de cœur pour des raisons qui nous sont propres . MST n'évolue peut être pas à la vitesse d'autres marques et est loin d'être aussi offensif que Traxxas ou le groupe Horizon Hobby dans la promotion mais c'est une valeur sûre.
Ou tu as lu cette bêtise ? La barre Panhard n'a aucune incidence sur le torque twist. Le torque twist est créé par un rapport de réduction de pont faible et donc une grosse contrainte sur les cardans qui fait ainsi pivoter le châssis. Il faut rajouter le support sur le pont et sur le châssis. Mais ça ne change pas la position du moteur haut perché. Ok le servo sur le pont pour une meilleure performance, mais alors il faut mettre le moteur sur le sabot central pour être logique. Il n'y a pas mieux que le moteur sur le sabot central pour le CG. Au plus bas et centrer.
