Mon Bronco acheté le 30 Avril a très peu roulé, j'attends les sabots inox à poser dessous. Donc, un peu de maison et 200 m sur l'herbe du jardin, les pneus sont comme neufs. Ceci pour dire qu'en le retournant je me suis aperçu que les deux amortisseurs arr étaient très gras sur leur moitié inférieure: La tige inox pleine de poussière collée, et la bague de retenue de ressort, même un peu les attaches sur le pont. Je les ai déposés et effectivement, il y a même de l'huile dans le creux des coupelles amovibles en plastique. Pas de fuite au niveau des chapeaux supérieurs, ça vient des tiges. J'ai bien essuyé partourt pour voir ensuite si ça revient, mais pas de fumée sans feu pour ma part ! Avant de contacter mon vendeur pour ça en plus du pneu qui tourne comme un ovale, pouvez-vous me dire si c'est courant, ou si ça devrait au moins tenir un moment avant de fuir ? Une seule expérience sur les amortos hydrauliques, mais plastique sur un CC-01 Tamiya, et deux ans sans une fuite... Ci dessous photo d'un des coupables, voir la base plastique et le couipelle inf. bien huileuses...
Normalement non ça ne fuit pas. Ton Trx a peut être être stocké très longtemps et mal d'où le problème du pneu et de l'amortisseur. Si il est encore plein d'huile la perte doit être faible. A vérifier après une grosse utilisation. Sinon laisse tomber tes sabots qui sont de véritables ancre et va t'amuser avec.
+1 pour les sabots. Concernant l'huile, 2 solutions : - tu vides l'huile - tu retournes les amortisseurs (tige en haut, ils ne fuiront plus) Perso c'est solution 1
Dans un premier temps je vais téléphoner au vendeur demain... Si c'ést pour m'avaler des soucis de qualité dans le sens de la largeur, alors aucune raison d'aller acheter en magasin sur place. Merci pour l'idée de l'amortisseur renversé !
Probablement juste un mauvais serrage au montage et/ou mal essuyé. ... Ou il manque un joint, je vois pas trop d'autre explication.
Ça fuit clairement par les tiges, pas par les jonctions plastique/tube alu. Et tout est neuf, il était nickel, les plastiques de protection sur la carrosserie, et ils ont coupé la cellophane pour ouvrir la boîte et sortir le Bronco pour poser un adaptateur Tamiya. Par contre, tous les amortisseurs font un bruit de caoutchouc qui frotte quand on arrive en fin de course vers le bas. Et quand on laisse la voiture un moment et qu'on appuie sur la suspension après une ou deux heures, on a comme une sensation de deblocage, comme si c'était comme "collé" avant que ça s'enfonce... J'avais le même truc sur ma Tamiya. Demain je les appelle, ce magasin existe depuis les années 70 et fabrique ses propres kits avions et bateaux, c'est une boîte sérieuse.
C'est pas un bruit d'émulsion que tu entends plutôt (l'huile qui se mélange à l'air) ? Pour le petit point dur c'est normal, c'est le joint qui sèche un peu et qui accroche sur la tige. Une fois qu'il a coulissé un peu et rencontré de l'huile il glisse normalement. Ce qui est bizarre par contre c'est que ça te le fasse aussi sur celui qui fuit, puisque logiquement si il y a fuite il y a lubrification du joint...
Et question bête, as tu tenté de resserrer un peu la bague en bas du corps de l'amortisseur ? C'est elle qui comprime les 2 petits joints toriques autours de la tige...
J'ai p.e. eu la meme chose, mais je me suis rendu compte qu'apres quelques sorties a -5, -10C ou c'est p.e. les sorties dans le froid ... Bref, j'ai acheté 3 kits de joints d'étanchéité - mais pas eu besoin. Parfois tres mauvaise qualité/usinage de Traxxas (ou de son fournisseur) Une inspection minitueuse a révélé, selon moi, que les joints toriques n'étaient pas assez comprimés lors du serrage en butée. Pour y remédier, j'y ai glissé une rondelle découpée dans du papier ciré entre le 1er joint et le 2e joint torique. On sent un peu plus la restriction, mais ca ne fuit plus. Aussi, la conception n'est pas terrible, si tu démontes, tu vas voir un jeu épouvantable entre le piston et l'interieur de la chambre de l'amortisseur, j'avais plus de 1mm. C'est comme Si les amortisseurs de ton auto 1/1 avait 1cm et plus de jeu - au niveau du piston de l'amortisseur. Mes 'no mame' amortisseurs achetés sur amazon a 30 EU avaient p.e. 1 diziemme de mm de jeu voir moins. Sur le papier, les joints toriques sont plus chères et font un meilleur travail ...
OK, merci pour vos réponses... Je pourrais donc tenter de vérifier le serrage de la petite pièce en plastique noir vissée en bas du tube alu ? Toutefois, pas facile à tenir car pas d'empreintes pour y mettre une clé. Vous demontez/remontez ça comment, en bloquant avec des pinces ??? Autre question svp: j'ai vérifié le niveau d'huile dans celui qui avait le plus fui. Traxxas dit de mettre de l'huile jusqu'à 6.7mm sous le bord sup du tube alu, avec le piston monté au maxi... Pas facile à mesurer car à cette hauteur, c'est le clip qu'on trouve alors, et il y a toujours de l'huile dessus, pas forcément dessous.
Et au fait, le bruit n'est pas du tout un bruit de bulles d'air, mais une sorte de couinement du style " métal qui coincé dans du caoutchouc". Et le chapeau supérieur était bloqué à mort, j'ai du tenir le corps en alu avec une pince ( bien isolée) et passer une clé btr dans l'œilletton pour le débloquer.
Pour le capuchon du bas il faut le visser à la main en le tenant avec un sopalin. Pour l'huile sinon tu en met un peu pour lubrifier et c'est tout. Genre une dizaine de goutte. Pour rouler à 10km/h pas la peine de se prendre la tête, les amortisseurs d'origine sont très bon. Encore une fois va rouler.
Me semble qu'il ne faut surtout pas mettre trop d'huile ... ca met l'huile sous pression car on se retrouve ainsi avec des caractéristiques et comportements bizarres, en plus de mettre constament sous contraintes les joints
100% d'accord avec Morgan86 Une goutte et roule ! Pareil pour les pneus, plus tu roules, moins il y a de plat
Merci pour vos explications ! Oui bien sûr que je vais rouler, mais pas tout de suite: En fait, c'est on épouse et mes filles qui me l'offrent pour la fête des pères... Et c'est pas tout de suite Devant les ruptures de stock généralisées, j'ai avancé l'achat, car mieux vaut tenir que courrir et ma moitié m'a laissé "faire joujou" un peu avec pour justement me faire une idée et voir si tout était OK, mais il faut que je la garde ensuite sagement dans sa boite ! Donc, pas question le 20 juin de sortir un truc tout sale de sa boît, il y a des principes à respecter... Il y a près d'ici, non pas des rochers à escalader, mais un village détruit en 1916 ou 1917, et c'est un bon terrain de jeu, déjà expérimenté avec mon Tigre I. C'est la que j'irai faire mes premières armes.
