Pas grand chose ici, juste un ajustement des tirants supérieurs des trains roulants. Simplement la suite des changements récents. Pas d'autre choix que de meuler, la marge d'origine étant trop faible. Une fois remonté on ne voit rien. (fait des 2 cotés, naturellement).
Il est super beau le Blazer, et quel boulot tu as fait dessus ... Au fait, possédant un Bronco, je pense qu'on peut monter la carrosserie du Blazer sur le châssis du Bronco, mais je préfère demander...
Blindage avant, enfin c'était l'idée marre de voir le plastique en lambeaux. Pare buffle acier avec support éclairage intégré + éclairage fourni. Attention, c'est une version Blazer, le Bronco est différent. Petit montage avant/après. +15mm en largeur, +15mm en hauteur, du massif quoi Maintenant on voit le bow tie Il reste un problème maintenant. consolider le reste qui n'est autre que du chewing-gum. Tous les plastiques situés entre la pare-buffle et le chassis.
J'ai le même problème que toi, je viens d'ailleur de monter le même pare-buffle Sur Ali on trouve des pare-chocs inox pour le Bronco. J'hésite à cause de poids et du prix je n'ai pas trouvé d'équivalent pour le Blazer...
Il fait 126gr. Je rajoute le lien dans ma description précédente. Le prix? la version plastique d'origine (et sans led) est plus chère!!!
Je me suis mal exprimé. Moi aussi je trouve que les pare-chocs d'origine marquent très vite et que c'est pas beau ! J'ai pris le même pare-buffle que toi (mais en version Bronco). Là je parlais des pare-chocs en inox à la place de ceux en plastique d'origine. Qui reviennent à 65€ les deux (ceux de traxxas sont à 12€ pièce). Et 420g les deux
Bon alors j'en étais où dejà? Ah oui, les godasses! Ce hobby nous amène parfois à faire de nombreux changements. Éternel insatisfait ou non, on cherche souvent la perfection, on se fixe une idée, un but et on s'y tient. Sur cette réflexion, le combo jantes / pneus / mousses occupe une place importante car si on a pas de grip, on pas de plaisir. Autant les jantes c'est une affaire de gout, autant les pneus et mousses doivent s'accorder avec l'usage, le terrain et surtout le poids du véhicule. Le cahier des charges: - jantes acier avec un design typique des 4x4 US des années 70-80. - visserie d'aspect plus "scale" que les CHC, ici des M2.5 équipées de leur rondelle. - le cache moyeu centrale faisant office d'écrou de maintient (nylstop). - pneus encore un peu plus étroit Donc ça donne ça: 114x40mm, copie des Dick Cepek Mud Country. 114x40mm, copie des Dick Cepek Mud Country.
Après plus d'une 30aine d'heure de fonctionnement dans des conditions diverses, je décide de déposer la boite de vitesse et de l'inspecter. C'est le seul élément que je n'ai pas démonté depuis acquisition du TRX-4. Constat à l'ouverture, trop peu de graisse, c'est pas terrible. Ce sont tous les flasques de roulements internes que j'ai enlevé car mécaniquement et selon les avis ici et là, ils créent des frictions lors de leur fonctionnement (ce sui n'est pas dénué de sens) et donc freinent le moteur et induisent une consommation d'énergie non souhaité. D'autre part ils n'ont aucune fonction puisqu'ils fonctionnent à l'intérieur de la boite et ne sont donc soumis à aucune agression du genre eau/poussière. Seul subsiste les flasques des roulements situés aux extrémités de la boite. La boite réassemblée, nouveau calage de roulements et visserie remplacée par de l'inox, parce que j'en ai plein et parce qu'elles sont plus visible que les vis noires d'origine. L'arbre de liaison moteur/boite est quand même bien sensible à la rouille.
Aller on casse la tirelire Évolution majeur dans ce petit monde qui distingue 2 types d'utilisateurs question propulsion: les "brushed" et les "brushless". Je fais parti depuis toujours des "brushed", mais ça c'était avant, j'ai mis la main sur un QUICKRUN Fusion 1800KV. Implantation au chausse pied. Pour quoi faire? Bin gain de poids, gain de place, et surtout énorme gain à l'usage pour ce qui est du contrôle à la gâchette. C'est différent de tout ce que je connaissais jusque là. Dire que c'est ce qu'il y a de mieux pour le rock crawling; certainement, mais de là à dire que c'est le top dans toutes les circonstances et usage... je reste partagé. Malgré tout je le garde, ça fonctionne bien sur le BLAZER.
Aller, on continu Un petit add-on pour étoffer un peu le compartiment moteur: un radiateur. Bon ok, pour l'instant il est installé comme sur le plan, c'est à dire beaucoup trop bas par rapport au moteur. Cela ne va durer longtemps. NB: le bouchon de radiateur s'est fait la malle...
Un renfort de châssis bienvenue. Le plastique c'est fantastique, mais super mou des fois. La fixation supérieure de la barre panhard est faite en chewing-gum d'origine, dès que ça force, ça se tord, que ce soit un problème de réglage de butée de direction qui fait que le servo tire sur tout ce qu'il trouve ou bien une difficulté mettant le train avant en contrainte, le résultat reste le même: il y a du twist dans les articulations et le châssis. Le seul remède efficace: remplacer le support d'origine (moulé dans le garde boue avant gauche) par une pièce en alu CNC, presque plug-and-play, une petite coupe et c'est bon! Résultat, bin franchement, c'est utile, efficace et pas cher, surtout ne pas se priver.
Sinon, une visue autour de tout ça. Le support de l'interrupteur est 3D realized & printed by me J'aime quand c'est rangé et propre. Le couvercle de récepteur réalisé en 3D, made by me again. Trop de connexions a relier sur le récepteur FLYSKY. Oui c'est pas étanche et j'en suis conscient, mais c'est pas un problème pour autant car je ne roule jamais dans l'eau. Ayé je crois que je suis à jour . A ce jour, j'ai comptabilisé plus de 43 heures de fonctionnement.
