Toujours dans le désordre, mais par ordre d’importance. Je pense que j'ai enfin trouvé les mousses idéales: et c'était pas une mince affaire vu le temps de réflexion/essai que j'y ai consacré Ce produit est sorti depuis quelques mois sur ali, j'ai réfléchi quelques temps plus finalement, j'ai craqué pour un set de 4 en 100x35mm et un set de 4 en 110x35mm. La météo étant enfin devenu plus clémente pour le terrain (le mien tout cas) j'ai pu effectuer 2 galops d'essais (1h30 en tout) avec différentes mousses/dureté/diamètre mais avec les mêmes pneus. Résultat, le combo mousse dures/silicone rouge en 100mm pour des pneus en 115x40mm extérieur semble parfait à l'usage pour mon Blazer. Dévers, charge, ça réagit bien, ça s'écrase tout en restant pas exagéré et le grip est bon. Les pneus ne sont surement pas les meilleurs du monde mais ça fonctionne. Moi qui pestait déjà contre le poids des roupettes, là on tutoies les sommets avec 325gr/pièce . L'ensemble pèse 4.6Kg. A noter que la peinture des jantes ne tient pas face à la discipline soit j'essaie un autre type de peinture, soit je les sable de nouveau et les laisse brut (voir photos plus haut). Premier vrai roulage depuis fin septembre, punaise, ça fait du bien de rouler à nouveau pour de bon.
Je les ai essayé avec les canyon trail et les hyrax, tout 2 en 120mm . Dans les canyon les mousses injora se balance trop a l'intérieur du pneu du coup jsuis repassé en proline , mais dans les hyrax , me demande pas pourquoi les injora sont parfaite lol Va comprendre ... J'ai encore 900g de plus sur mon blazer donc tu peux encore en rajouter
Les mousses en 115 ne rempliront jamais les canyon (120mm), diamètre trop juste et surtout pas assez large. 35mm je le rappelle. Dans mon cas, les 100, j'ai un très léger manque de matière entre le pneu et la mousse (genre 1-2mm), ça me donne plus de souplesse. Étant donné que le silicone ne bougera pas, que les mousses sont dures mais peu épaisses, on peut sans problème se dire que malgré tout les mousses vont se tasser. Bref, mes essais avec les 115 ne sont pas mauvais pour autant et loin de là. C'est juste que les pneus ne se déforment pas assez pour aller chercher le grip sous le poids. Je garde les 115 tout de même, c'est un bon produit.
Romanotest sur YouTube a coller un surplus de mousse sur les injora pour remplir les canyon . Perso je voulais pas faire ça mais apparement ça fonctionne . Peut être qu'ils sortiront de nouvelles mousses , va savoir ... L'essentiel te concernant c'est que tu as enfin trouvé ton compromis
Sur les 115, j'ai un tout petit espace mort entre pneu et mousse, difficile de mesurer, j'estime 2mm au rayon. Ça donne une souplesse supplémentaire avant d'attaquer la mousse dure. La conduite n'en souffre pas bien au contraire.
J'ai le temps pour rien, sinon essayer de rattraper le retard sur 100 sujets. Bref, une semaine de vacances me permet enfin de m'occuper un peu de mon Chevy. Toujours dans le désordre: - Un petit kit pour déplacer le moulin (en cherchant un peu pas beaucoup on le trouve) Alors, pour les (re)connaisseurs, il n'est pas frappé du logo GRC, et pour cause il est 30€ moins cher.... et n'a aucune notice de montage. mais c'est pas un problème les autres vendeurs aliexpressés affichent la doc dans leurs annonces. Il y a des rondelles de calages pour le jeu latéral de la pignonnerie, une partie de la visserie est en inox et une qualité d'usinage et d'assemblage sans reproche. Pour ce qui est des autres pièces à prévoir; - Il faut noter que le servo de direction doit être avancé au max sur le châssis, sans quoi le montage de ce kit impossible. Du coup il vous faudra ce nouveau support. - Il est également nécessaire de changer le pignon moteur fourni (13dents) car il fait tirer beaucoup plus court que l'origine. C'est compatible pour du 13-19 dents. 15 étant l'équivalence origine de 11 dents. Au chapitre de l'aspect négatif(s), le plus flagrant c'est bruit de transmission bien plus élevé. Tout tourne librement (calage, graisse) mais ajouter une cascade de pignon supplémentaire n'est pas anodin. Différence notable quand on est plein gaz, sinon, c'est correct. Le transfert de poids sur l'avant est flagrant en statique (et sans accu), l'assiette de la voiture bascule sur l'avant, on compense en préchargeant les ressorts de quelques tours.
Autre changement, mes ponts. Pour ceux qui auraient suivit, j'avais déjà remplacer la partie centrale plastique pour une copie en alliage type zamak, pas cher. Alors, autant les morceaux de zamak ont très bien encaissés mes caillasses vives, autant le fait d'avoir des éléments plastique écorchés vif et surtout qui prennent un jeu excessif (à l'arrière: jonction pont central / extrémités) me dérangeait franchement. Cette fois-ci pas de demi mesure, j'ai opter pour les axes G2 complets. Donc voici le kit GRC G2 (RCATM store): Le boulot? Transplanter les éléments interne dans les nouvelles carcasses. Tout assemblé, prêt à poser: (ah m*rde, j'ai oublié de peser l'avant ) Une fois les opérations effectuées, j'ai noté un léger changement. Étant pointilleux sur certains détails et l'aspect de mon Chevy, j'ai remarqué un truc: que l'empattement, avec ce kit, est plus court! . Perso, les 313mm, c'était pas en adéquation avec l'empattement réel de la carrosserie (d'ailleurs c'est un des sujet qui me travaillait depuis un bout de temps avec une autre solution), plus proche des 305mm. Là, il y a quelques 4-5mm en moins sans rien faire. C'est mentionné nulle part. En fait l'ancrage des tirants de ponts est similaire à l'origine en éloignement du pont, mais les ponts ne font plus 12mm de diamètre, mais 10, donc 2mm devant, 2 mm derrière.... Le moyen de s'en rendre compte c'est de voir l'alignement des cardans en phase avec les nez de pont. alors qu'ils devraient avoir un angle plus prononcé. Si il y en a qui ne comprenne pas, je vais essayer de faire un schéma.... plus tard.. Pour les sceptiques? Les avantages à l'avant: - géométrie différente pour le train avant (inclinaison amortisseurs, pivot). - 3 positions de fixation pour les amortisseurs. - ancrage barre panhard différent, elle est plus longue (moins de déplacement latéral du pont). - garde au sol similaire mais plus d'aisance au niveau des fusées. - direction, possibilité de passer sur du Ackerman. A l'arrière - 2 positions de fixation pour les amortisseurs. - amortisseurs positionnés en léger biais (plus proche des roues). - look des ponts, vraiment à la hauteur de nos bébêtes! Pour l'instant je me suis contenté de roder l'ensemble (moteur - ponts) sur le carrelage de mon salon, histoire de libérer les contraintes éventuelles, demain, je mets les roues dehors avec un pignon de 17dents (j'ai encore un 19 sous le coude) Le seul bémol, c'est la fixation supérieur du tirants avant qu'il a fallu reprendre, vis M3.... perçage 2.5mm et sans taraudage.... perceuse interdite, autant dire que c'était long et chiant . Après ces 2 modifs et malgré les pièces enlevées, +140gr à comptabiliser.
Aujourd'hui finalisation de la direction avec ma première commande ASIATEES: le kit ACKERMAN (GRC). Livré en 13 jours. - Les barres d'origine sont en haut. - Les nouvelles barres sont en bas. Une seule finition existe (a ma connaissance en tout cas): inox. j'aime pas quand ça brille et brunir du l'inox, je sais pas faire. Plutôt que de les peindre, je tente la gaine thermorétractable, on verra comment elle tient ou non à mes meulières . +0.7mm au diamètre ainsi habillées, ça fait massif Les barres sont plus longues, +5mm pour celle du servo et +10mm pour la direction (distance œil à œil naturellement). Tout est en place, il ne me reste plus qu'à aller valider tout ça sur le terrain.
Plutôt que de risquer de me perdre dans des explications: Géométrie directionnelle d'Ackermann — Wikipédia
Oui je connais très bien l'effet ackerman, l'inventeur de la direction a géométrie variable. Mais là concrètement qu'apporte ce kit ?
On dirait bien que c'est fait pour utiliser les points d'ancrages extérieurs des bras de fusées. Peut-être pour avoir un Ackerman à zéro ou dans le bon sens...
Je viens de regarder sur mon Trx. Les fusées arrivent en butée à 45° et les fusées d'origine ont déjà zéro d'ackerman. Mais apparemment sur tes fusées alu il y a d'autres fixation sur l'extérieur. Donc effectivement là ta fusée intérieure braquera plus que l'extérieur. Tes cardans n'arrivent pas en butée ? À moins que ce soit des cardans fait pour supporter plus d'angle ?
En fait, il s'agit juste des biellettes rallongées, qui permettent d'utiliser pleinement la conception du kit G2, préconçu pour. Je me doute (un peu/beaucoup) que tu connais ce point de vue . J'ai répondu avec la définition pour que ça servent aussi aux intéressés. Oui, ça permet normalement de fortement limiter le ripage de la roue intérieure (si ma mémoire est bonne)
Oui et non, braquer plus à l'exter... c'est là où il y a le plus d'effort, je ne suis pas sur que mécaniquement cela soit une bonne option, surtout pour les pneus! Empêcher la roue inter de pousser la roue exter, ça c'est pas un mal surtout en mode différentiels bloqués.
