Les économies pour le TRX-4 vont commencer je pense Finalement, comparé au Sherpa il me semble mieux équilibré. La batterie en position arrière du Sherpa bof... Moi ça me bloque vraiment tout ces constructeurs qui installent la batterie à cet endroit... Vu le poids des batteries ça doit cabrer en montée en plus. Après analyse je trouve que sur le TRX-4 tout est bien "installé", ça fait propre. Moteur et servo de direction sur l'avant. Batterie en positon centrale. Du tout bon pour moi.
Bon, finalement après analyse intense dans tous les sens du TRX-4 (et des modèles similaires) ... bien non en fait. Investir plus de 500 € dans un engin jute pour rouler les diff débloqués c'est pas sérieux Je préfère m'impliquer dans mon véhicule pour améliorer les quelques petites choses qui le rendrait plus efficace. Et il y en a pas beaucoup ! Je vois l'angle de braquage principalement et peut-être l'amortissement que j'aimerais plus "smoothie". Merci pour vos conseils en tous cas
Pour avoir le TRX-4 (RTR, modèle Bronco) et avoir eu le Sherpa, je te conseille effectivement d'économiser pour le premier (si tes deux derniers candidats sont bien ceux-là au final). Le TRX-4 est nettement plus qualitatif dans ses plastiques et finitions. Je préfère aussi l'électronique et le moteur mis dedans d'origine. Enfin, la tonne d'options à mettre dessus (pas très chères si direct de Chine) est un gros plus pour moi (dont les intérieurs). Sans compter que tu te feras beaucoup moins suer si changement de carro et de jantes (extrémités des ponts du Sherpa plus larges, donc la plupart des modèles de jantes acier frottent de ce que j'ai pu constaté). Enfin, point intéressant pour toi aussi puisque tu parles de l'emplacement de la batterie, une petite plaque à l'avant te permettra de lui coller des shorty en faisant gaffe aux dimensions, je te filerai les références si besoin. Résultat dans mon cas, j'ai assez vite revendu le Sherpa et réinvesti dans un TRX-4 (mais le modèle Sport cette fois, en kit, avec électro non Traxxas). Après un TRX-4 c'est environ 130 euros de plus à l'achat, c'est sûr. Mais il est trouvable partout lui, pas comme le Sherpa actuellement (victime de son succès, son rapport qualité / prix est quand même pas mal du tout).
Tu peux choper un scx10 v1 d'occase à moins de 300€, lui coller des diffs de yeti avec de l'huile silicone genre 2millions et tu vas bien t'éclater je pense C'est ce que j'ai envie de faire mais pas les sous pour le moment
Soyons honnêtes, l'écrasante majorité des modèles sont super jolis en photo, et dès que ça roule, ben c'est juste ridicule parce que ça sautille comme un jouet à 40€... Le TRX4 est très fluide, donne cette impression d'inertie, notamment avec les amortos d'origine sans huile, ça donne ça (c'est avant tout ce qui m'a fait le choisir) : On peut très certainement arriver à un résultat équivalent avec un autre modèle, mais le trx4 est comme ça de base, sans modifications autre que vider les suspensions.
Oh punaise Ju' ... Du coup tu me refais douter ! Ça va me tourmenter cette histoire Ce qui m'a calmé sur le TRX-4 c'est qu'il est sensible aux dévers apparemment. Le dévers c'est bien la capacité du véhicule à ne pas se renverser gauche/droite c'est bien ça ? Et les vidéos où je le vois se renverser en arrière dans les fortes pentes. Vu le prix de l'engin je trouve que ça craint quand même sortie de boîte de telles défauts.
Extraordinaire vidéo ! Du réalisme comme j'aime Y a t-il un moyen sur un véhicule avec diffs bloqués comme le mien de les débloquer et y mettre de l'huile plus où moins épaisse pour durcir les différentiels sans les bloquer totalement. Finalement, ne serait-ce pas le compromis idéal ?
Heu... Juste en enlevant l'huile des amortisseurs tu as ce côté "smoothie" magnifique ? Vraiment ? Je serais curieux du poids de l'engin parce qu'il me semble que pour avoir une certaine fluidité d'écrasement et rebond il faut quand même approcher les 5 kgs non ? Le mien fait moins de 2,5 kgs. Ce qui expliquerait peut-être cela.
Pas de ma faute, c'est toi qui demande C'est à toi de voir, si tu t'éclates avec ton F-150 et que tu peux améliorer les quelques points qui te gênent, c'est très bien aussi ! Pour les dévers, oui c'est bien ça. J'avais le souci avec le Bronco au départ, c'est clair. Les jantes acier et l'habitude (j'étais totalement débutant faut dire) ont gommé en grande partie ce défaut. Maintenant, si tu pars sur un modèle Defender, il sera encore plus sensible aux dévers si j'ai bien compris, car il est plus haut (perso je n'ai jamais roulé avec ce véhicule, donc à voir avec quelqu'un qui connait les deux. Pour la bascule vers l'arrière, je n'ai jamais eu ce souci je dois dire, malgré quelques pentes bien raides. Je ne peux parler que pour moi, mais si c'était à refaire, en toute connaissance de cause, je prendrais encore un TRX-4 en premier modèle (mais je ne suis pas objectif, c'est le modèle qui m'a fait accrocher à la discipline, et toujours mon modèle principal d'ailleurs). Le Bronco, ou le Blazer en orange, j'adore avec en tout premier : changement des jantes mais mêmes pneus, adaptateur connectique TRX-Dean, XT60 ou tout ce que tu veux pour utiliser la ou les batteries que tu as actuellement (et éviter l'achat de batterie /chargeur spécifique Traxxas, erreur que j'ai faite au début) ... et pose d'un intérieur ABS GRC pour le kiff ... je passerai même sur les batteries shorty à pas cher et d'excellentes qualité de chez HobbyKing tiens. Maintenant c'est un budget c'est sûr, et je ne veux pas te pousser à la consommation. Pour finir, et encore une fois, ce n'est que mon avis, prendre un Sherpa c'est rester plus ou moins dans la même gamme de finition que tu as déjà et je trouve ça dommage. Au départ, avec les options en plus par rapport à ton Carisma ça va être top. Mais au bout d'un certains temps d'utilisation, tu vas te rendre compte que c'est relativement cheap dans ses finitions. Le TRX-4, c'est aussi le plaisir de passer un cran au-dessus. Que ça soit chez Traxxas ou une autre marque plus haut de gamme d'ailleurs, c'est aussi un plaisir de passer sur des modèles mieux finis.
J'ai éditer mon post et mis une autre vidéo, moins "travaillée" (il se rapproche plus du comportement du mien il me semble, mais ça reste toujours difficile à juger en vidéo). Bah elles ont les vraies licences, donc normalement proche des vraies, les vitres opaques font certainement moins réaliste c'est certain. Tu perda un peu en autonomie je suppose, mais sur un crawler pas très grave
Moi je les trouve plutôt réalistes avec leurs éléments rapportés en ABS, pare-chocs, baguettes latérales, leurs phares ... Elles sont hautes sur pattes, certes, mais ultra détaillées pour du lexan. Moi ce que je leur reproche c'est leur prix Toujours pour comparer avec le Sherpa, la carrosserie de fausse Wrangler de ce dernier est vraiment en dessous, malgré les accessoires ... rien que les charnières de porte placés au mauvais endroits et le lexan est de bien moins bonne qualité. La carro Wrangler du SCX-10 3 m'a l'air beaucoup plus réussie.
Aaaaaargh ! Je te déteste ! Tu es en train de briser le mur que j'ai érigé pour ne pas craquer J'ai presque réussi à me convaincre qu'il ne fallait pas que je cède Mais en même temps je pourrais passer mon véhicule actuel à mes enfants pour leur faire découvrir cette discipline et rouler ensemble ! Du coup oui, il me faut un autre véhicule ! Et le TRX-4 est le candidat qui se rapprocherait le plus de mon idéal C'est vrai que le Bronco est beau ...
Les ponts du coyote ne peuvent pas recevoir de diff rien n'est prévu si je ne me trompe pas. Par contre t'as plusieurs possibilité.. Soit tu pars sur un trx4 ou un scx10 (avec option diff) ou traction hoby ect... Donc un modèle complet Soit tu prends que les ponts, des ponts de scx10 v1 ou des ponts de trx4 que tu montes sur ton carisma Tiens par exemple: New Traxxas TRX-4 Essieu Arrière Portail BRONCO/Blazer K5 XLT Ranger Ford RV2 | eBay Bon après faut chercher pour trouver un prix qui te convient et ne pas confondre avec les ponts du sport qui ont des diff bloqué Si tu veux de la souplesse tu peux mettre de la 100cst dans tes amortisseurs si ils sont de bonne facture et ne fuient pas. Sinon tu peux choper des amortisseurs de trx4 qui sont bon ou des gmade
Si le prix est un soucis, perso, je partirai sur un trx4 d'occasion. Le def a un gros cul : la roue à l'arrière est très lourde, la galerie pas mal aussi (mais c'est modifiable). Je l'ai choisi en connaissance de cause parce que j'adore son look : mon amie a le Blazer et oui elle passe mieux que moi
Si t'es fan des vieux Ford comme moi, t'es foutu d'avance de toute façon ... Pour finir de te convaincre, tu peux regarder ce que j'ai changé au fil du temps sur le mien, c'est quasi que cosmétique : Le Traxxas TRX-4 Ford Bronco de Ju' En cas de besoin pour ses spécificités, bons plans tarifaires sur les options, défauts aussi puisqu'il en a, enfin si tu as des question hésite pas en tout cas.
Ce que je reproche aussi au trx4 c'est les C-hub qui font des ancres. Certes GRC a sorti une option pour corriger ce soucis. Mais le sherpa moins cher a déjà cette modification de base.
