Bonjour, J'ai actuellement un Ford SCA-E1 F-150 de chez Carisma. J'adore ce véhicule qui sortie de boîte est juste une tuerie en terme d'équilibre. Pas grand chose à faire pour le rendre presque parfait, c'est pas une ruine comme on dit. Mais voilà. Je me rend compte que lors de mes sorties, j'ai dès fois pas mal de parties roulantes sans engagements. Je suis en mode ballade pépère quoi. Et les différentiels bloqués... comment dire, ça me dérange. Certains vont dire que je chipote, mais tant qu'à faire comme un vrai 4x4, autant rouler débloqué non ? Moins de contraintes sur les roulements, la transmission et les pneus. Du coup, j’hésite fortement entre ces 3 véhicules que sont les Traxxas TRX-4, Axial SCX10 III et Abisma CR3.4 Sherpa. Je voudrais vraiment rester dans la même optique que mon Ford, c'est à dire avoir un véhicule sortie de boîte avec le moins de frais possible pour l'améliorer. En comparaison, sur mon véhicule actuel, j'ai juste enlevé la mousse des pneus arrière, et changé l'huile des amortisseurs pour de la plus fluide. Moins de 10 euros ! Entre ces 3 véhicules, lequel selon vous est le plus équilibré, performant sans frais supplémentaires.
Euh bah déjà le scx10 3 n'a pas de diff débloquable.. Te reste le trx4, le sherpa, le scx10 v1 avec option diff yeti, le traction hobby, le summit et le fais maison en partant d'un buggy peut-être pour avoir des diffs
Il dit autant roulé débloqué , et je crois que les diffs sont étanches donc on peut mettre de l'huile bien visuqueuse pour jouer avec les gaz
Les capo aussi. Mais on est plus dans les mêmes budgets. Il dit qu'il veut du fiable direct en sorti de boîte donc ça élimine d'office les deux premiers.
Je ne savais pas que le SCX10 III avait les diff bloqués sans possibilité à la télécommande de les débloquer... Si j'ai bien compris la fonction DIG c'est pour bloquer les roues arrières ? Heu... L'utilité concrète d'un tel truc ?
Ca élimine d'office les 2 premiers. Donc TRX-4 et SCX10 III ? Manque de fiabilité dans quoi par exemple ? J'ai l'impression que mon choix va se porter sur le Sherpa ... J'avoue il me plait bien.
Nicolas est pas toujours objectif avec le trx. Le miens a 4 ans, jamais eu de casse. Juste le servo avant à changer.
Le sherpa et le trx-4. Aucun des deux sont toujours 100% d'origine après une dizaine de sorties. Et c'est pas un manque d'objectivité, juste une simple constations. Après un changement de servo, de moteur, de variateur ou de radio restent des interventions simples qui permettront de rajouter ces deux bons modèles dans ta liste de choix.
OK. Donc pour toi le SCX10 III ? tu l'as pas mentionné parce que moins bon que les 2 cités, ou parce qu'il est mieux ?
Euh si bon nombre de personne ont encore ces éléments d'origine. Et si ils sont changés c'est peut être juste pour le plaisir d'optionner. Certains dès le début changent les hexagones, doit on en déduire qu'il ne ne sont pas fiable... Non c'est juste pour le plaisir de mettre du laiton... Pour un avis sur le Trx il vaut mieux écouter veux qui en ont un, toi tu n'en as pas... Tu fais du lobbying anti traxxas et c'est pas aider Skaarjw.
Ok, on dit que le trx est le meilleur des meilleurs scale au monde. Et tu te portes garant d'offrir les pièces qui vont lâcher sur le trx de SkaarJw .
Les contraintes techniques ? Oubli, ils sont presque blindés nos petits machins. Envie d'autre chose, aucun mal à ça. Là c'est un bon argument. Bloqué ou débloquer, tu te rendras vite compte que bloqué permanent est la position majeure. Pour faire le c*n et autre, l'autre version est ok, mais sans plus. Donc, avoues, tu cherches un argument pour une nouvelle monture, ok ya pas de mal a ça , pour le reste....
Perso je prends du plaisir avec le twin de jouer sur les gaz pour accrocher le diff à l'avant, j'aimerais bien faire de même pour l'arrière.. après là où j'habite y'a pas vraiement de rocher où tu as besoin d'avoir tout bloqué
Alors je vais honnête, et tu vas trouver ça certainement débile... Quand je roule avec mon véhicule, je me vois dedans je vis le truc... Sérieux. Et comme un vrai 4x4, si j'en avais un, je sais que les diffs à la base sont ouverts. On les vérouille quand c'est nécessaire. C'est ce réalisme que je voudrais trouver pour mes délires. Tu vois ? Du genre quand ça commence à patiner ou à peiner, je me dis "ok là faut verrouiller les diffs pour passer propre". Etc... C'est pas pour rien que j'ai choisis un scale plutôt qu'un crawler. J'aime vraiment ce côté réaliste. C'est le petit truc qui me manque pour rouler vraiment heureux quel que soit le terrain
C'est pile poil ce que je fais. Tout le temps ouvert, si ça patine je trouve un autre passage pour reprendre du grip et en dernier recours je bloque un diff. Souvent que l'avant suffit. Je bloque quasiment jamais l'arrière. Du kiff a l'état pur. PS : C'est un vieux Cragsman RTR 100% d'origine électronique et mécanique, juste des jantes alu et une carro abs.
Evidement pont bloquer ça tourne plus large comme un scale pont bloquer d'origine. Mais en ouvrant ça tourne plus court. Et encore plus court quand je le mets en 4x2.
