Comme j'aime construire autant que de faire rouler un engin, je lance un nouveau projet moins compliqué que le camion Zil.. En effet, je n'ai pas assez de temps pour construire le châssis avec mes travaux, le bois, etc (vivement la retraite ) Quelques énergumènes de ce forum qui se reconnaîtrons me donnent envie de fabriquer un châssis en acier, idem la benne du Zil que j'avais prévu de faire en styrène qui serait bien mieux en vraie ferraille Je mets donc le projet du camion de côté pour l'instant. Je pars de la Jeep CJ10 que j'avais construite sur base d'un châssis Vaterra Ascender acheté d'occasion. Ce dernier avait été recoupé par son proprio dans le but d'en faire un truggy très court, ce qui m'avait permis de l'obtenir à un bon prix. c'est un très bon châssis et sauf le moteur que j'avais remplacé par un Tekkin 45T et les amortisseurs G Transition le reste était stock. J'avais mis ces amortos en 80mm à la place des 105mm d'origine mais en bricolant d'autres supports pour rabaisser la hauteur de l'ensemble, montés en Droop c'était parfait pour le CG et le débattement. J'avais également rallongé le châssis pour les besoins de la Jeep CJ10. Même si j'adorais ce modèle fabriqué sur base de la carro Jeep de Tamiya, l'ensemble faisait un peu trop "big foot" à mon goût. J'ai toujours eu envie de lui offrir un beau châssis étroit RC Modelex prévu pour des petits ponts comme ceux du CMX mais c'est temporairement reporté, je ne perds donc pas de vue cette carro qui m'a pris pas mal de temps. Quelques photos qui seront comparée à la fin du projet avec sa descendante Le châssis avec les aménagements perso; platine maison pour le servo et l'électro et les supports d'amortisseurs: La rallonge du châssis, le système de suspension façon Trailfinder, le tout avec des profilés alu et la fixation de la carro par aimants: La transmission centrale du Vaterra étant très proéminente, j'avais du improviser dans la fabrication de l'intérieur en laissant un passage dans la banquette. Trou que j'avais masqué avec un drapeau sur le siège.. Le second trou plus petit était pour le passage d'une vis vers le fondement du vieux Hewitt pour le maintenir en place Voilà en gros pour la genèse de cette Jeep qui va dorénavant attendre un autre châssis plus étroit pour devenir un scale plus réaliste
J'ai commandé récemment la carro de la Wrangler pick-up et je pensais que ce projet serait plus simple parce que l'envie de construire est là mais on peut toujours rigoler C'est ça la RC, il y a toujours un imprévu qui vient pimenter le jeu (ou casser les boules selon ) Pour ce projet, j'avais envie d'avoir le moteur sur l'avant, j'ai d'abord pensé adapter la transmission du Vaterra vers l'avant mais c'était laborieux ou coûteux, une option GCM existe mais atteint les 80 euros, le prix d'une trans MST, et finalement, en parlant avec un pote je lui ai racheté un châssis chinois Injora qui comporte la trans avant, le transfert et les supports d'amortisseurs, le tout pour 70 bouls. Et c'est parti pour adapter les ponts du Vaterra sur ce châssis, trois soirées et un après midi car l'empattement ne me plaisait pas. J'ai donc dû adapter les liens pour allonger l'ensemble mais comme rien n'arrive sans une burne dans le pâté Les liens montés, plus rien ne va avec les arbres de transmission devenus trop courts Et le système Vaterra avec les sorties de pont façon CVD n'aide pas. Alors j'ai gambergé, potassé et démonté les ponts pour d'abord réunir les deux sections de cardans les plus longues pour les monter à l'avant mais reste l'arrière et grâce à une vidéo de GCM, j'ai capté qu'il existait une pièce option pour passer sur des cardans universels en 5mm de diamètre. J'ai trouvé ça sur la baie: Vanquish Products Vaterra Ascender Driveshaft Adapter [VPS08200] | eBay Cette pièce vient se visser derrière le couple cônique à la place de la sortie CVD. Sauvé Willy mais faudra attendre un bon mois pour que ça atterrisse La transmission et le transfert: Le châssis assemblé et le pont avant monté: J'ai ré-assemblé le pont arrière en attendant la pièce et monté les amortos et ça donne ceci; 1 cm trop haut à mon goût, il va falloir des amortos plus petits ou un Cantilever: La bête à déjà son pare-choc, une chinoiserie en alu plutôt pas mal.. La suite bientôt
C'est une boîte pour quel scale. Car la boîte du vatera est très réducter car les ponts le sont très peux. Réduction 2 pour le pont de l'ascender et 3,75 pour le scx10.2
Chouette transformation . J'ai eu le même problème que toi avec les sorties de ponts Vaterra sur le Dodge, j’avais commandé un adaptateur comme le tien chez Fanatic et comme il n’en avait qu’un, j’avais fabriqué le second. Depuis il a été réapprovisionné. Pourquoi tu ne montes pas des platines de réglage pour déporter les amortisseurs vers le haut pour abaisser le châssis, ça te permet de garder les Gmade.
C'est un châssis Injora je n'en sais pas plus, une boîte simple mais avec pignons planétaires, on verra quand ça tournera , s'il faut changer un pignon moteur ou autre..
Je ne suis pas sûr de bien te suivre Franck, pour moi les supports d'amortos arrières sont déjà trop haut pour la benne du pick-up si je les remonte encore je vais devoir découper dans la benne et je n'aime pas .. Je vais peut être les fixer en oblique en attendant comme sur le CMX et voir pour un autre système genre Cantilever ou en diagonale transversalement comme un des montages proposés sur le châssis GMade..
J'étais un peu dans le cake tout à l'heure, je pensais que tu avais une autre astuce dans le genre de celles qu'on peut faire avec des ponts msa MST; fixer les amortos au point bas ou au point haut pour jouer sur la hauteur Je viens de regarder le Cantilever du GMade vu que j'avais dans l'idée de le passer en lames sur l'arrière mais il est conçu spécifiquement pour ce châssis.. Je vais trouver, j'ai le temps et puis c'est ça la RC
Si tu passes en lames tu dois pouvoir incliner les amortisseurs vers l’avant et vers le centre en ajoutant une traverse, c'est ce que j'ai fait avec le Dodge, du coup rien ne dépasse du châssis
Pour le Dodge ça irait tout seul mais dans ce cas ci avec les ponts Vaterra je vais devoir trouver autre chose, j'ai assez de trucs en stock, on va trouver, déjà placer les amortos comme je l'avais fait sur le vaterra, en Oblique comme sur un trailfinder ou le GMade..
il est comment ton pont arrière ? un comme celui ci , déjà tu peux fixer les amortisseurs sur les trous du bas ! tu gagnes un peu
Ce sont les ponts du Vaterra Ascender Il n'y a que des trous de fixation dans l'axe du pont.. J'avais fais ce système dont tu parles sur le CMX avec des amortisseurs en 80mm pour rester en 70 mais ici je n'ai pas d'autres points de fixation.. Je suis en train de voir pour fabriquer deux supports et les monter comme sur les photos que j'ai postées ou directement en oblique sur le châssis comme sur deux autres scales, ça marche, on a un super débattement mais ça n'est pas réaliste J'ai aussi des plus petits amortisseurs pour faire un autre montage mais le débattement ne sera pas le même.. J'adore me creuser pour trouver uns solution
J'éviterais les amortisseurs en oblique. Ca rajoute beaucoup de souplesse et d'amplitude. Avec la faible démultiplication du pont il y a beaucoup de torque twist. Donc il faut éviter des amortisseurs trop souples sur un Ascender.
Merci du conseil Nicolas , en effet malgré la barre Panhard il levait facilement la roue J'ai ce montage sur le CMX et le CFX-W, sur le premier c'est en effet trop souple et ça le handicape autant que ça peut l'aider selon la position du scale. ça se ressent moins sur le CFX-W avec les ponts portiques et les amortisseurs en 80mm correspondent à la longueur d'origine.
Si, j'avais fais +/- ce montage sur le Vaterra mais sans les lames les amortisseurs (rc4wd) on vite rendu l'âme, ils ne sont pas prévus pour être sollicités à ce point en débattement libre, j'ai des amortos Team Raffee dans ces dimensions, plus costauds que les rc4.. mais je crains qu'ils ne lâchent aussi à long terme. J'ai repéré un kit Cantilever pour un Element Enduro et en attendant je vais monter deux amortos MST en 70mm J'ai envie de faire un scale pas trop haut perché et pour les pick-up c'est toujours le combat pour avoir le châssis plat sur l'arrière. Même petits, les supports sont trop hauts pour la benne qui est déjà rabotée d'origine
