Tout un programme. C'est un choix personnel, il y a au-temps de réglages que de scale. Entre le droop, le semi droop, les sans huile, avec huile, scale lourd, scale léger, amortisseurs droits ou inclinés, .....
C'est compliqué les suspensions, suivant ce que tu recherches, efficacité à grande vitesse, comportement réaliste en franchissement... En gros je dirais que dans l'idéal il faut que ton véhicule s'enfonce de son propre poids au repos entre 1/4 de sa course totale pour un amortissement plutôt ferme, 1/3 pour un amortissement moyen, de moitié pour un amortissement souple et qu'il ne rebondisse pas, ça c'est le rôle le la viscosité de l'huile et du piston.
Encore une fois, ça dépend de ce que l'on recherche comme comportement, suivant le type de terrain et le type de conduite Pour ma willys proto (franchissement hard et vitesse très lente) c'est amortisseurs longs montés en fulldrop (ressort à l'intérieur du corps, sous le piston pour qu'ils soient complètement rentrés au repos) et sans huile (juste une goutte de lubrifiant silicone pour que le piston coulisse bien) Sur le freemen, par contre je laisse volontairement le plus proche de l'origine (juste le remplacement par un ressort unique) et c'est parfait (je vais peut-être tenter un semi droop pour essayer de rabaisser la caisse, visuellement un poil trop haute au repos) Certains travaillent sur la viscosité de l'huile et le nombre de trous des pistons. Inutile dans mon cas, la vitesse d'évolution étant trop lente
Et autant de réglages possibles que d'utilisateurs Et dans l'idéal il faut avoir une multitude de pièces, ressorts, amortisseurs, supports, pistons et huiles différentes pour pouvoir vraiment s'approcher de ce que l’on cherche, surtout si on est casse coui...es comme moi avec ça
Non, pas temps que ça. D'abord tu règles la hauteur souhaiter au repos. Ressort long, court, sans ressort, .... Sur mes scales proche des vrais véhicules j'aime bien au repos que le scale ais entre 5 et 10 mm d'écrasement. Ça donne un véhicule bas avec du croisement et un peu de ressort pour qu'en roulage je ne sois pas sur les butés. Il m'arrive aussi de bridée la course par des cales au-dessus ou en dessous du piston. Ensuite vient l'huile, épaisse et le scale mettra du temps a revenir a sa position repos. Plus elle sera fluide plus le scale sera rapide a revenir a sa position repos. Plus elle sera fluide plus l'amortisseur aura tendance à fuir. Voilà pourquoi beaucoup (comme moi) ne mettent pas d'huile. Pour un mouvement libérer (délivrer) mais sans fuite.
Idem deux gouttes d'huiles, perso j'en avais marre que ça fuite sans arrêt et retrouver l'endroit de stockage bien gras donc obligé de mettre du sopalin sous le scale, les supports d'amortos sales avec un mélange huile/terre/crasse y a bon Je règle aussi à la hauteur qui va bien, ça dépend du style d'engin qu'on souhaite et dans mon cas je ne recherche pas d'amortissement ou vraiment le minimum vu que je roule très lentement itou. Droop ou semi droop comme cité plus haut, les amortisseurs sont presque enfoncés au repos et ont plus de débattement que de réel amortissement, c'est la roue qui va chercher le terrain. Je n'ai qu'un scale monté d'origine et je n'aime pas ses sautillements même si ça fait beau quand on appuie dessus à l'arrêt et que les amortos travaillent bien . Pour encaisser les reliefs et éventuels chocs à notre échelle je trouve que les pneus souples avec de bonnes mousses font très bien le travail C'est pas si compliqué et c'est en roulant que tu sentiras ce qui te conviendra sur ton scale ..
En fait, ce n'est pas que c'est compliqué, c'est qu'on peut arriver à obtenir exactement le type de comportement que l'on veut Mais LE truc plus difficile, c'est si on cherche l'efficacité à la fois à des vitesses très lentes mais aussi à des vitesses élevées. Ce n'est pas pour rien qu'en 1/1 on passe par des suspensions réglables suivant le terrain /type de conduite...
Il faut vraiment savoir établir le cahier des charges. - vitesse d'évolution - poids du véhicule - longueur hors tout de l'amortisseur (véhicule en position de repos) - course à l'enfoncement (depuis la position de repos du véhicule ) - course à l'étirement (depuis la position de repos du véhicule) - et être curieux de montages à la carte (c'est surtout ça qui est bon !)
J'ajouterais un petit truc si on fait des essais parce que ça peut vite prendre des proportions de ouf, c'est d'utiliser des écrous M3 simples sans nylstop afin de ne pas foirer l'anneau-frein en nylon des écrous lors des nombreux montages-démontages et aussi pour gagner un peu de temps, bin oui ça m'est arrivé d'y passer l'après midi
Apres 10 essais je pense avoir trouver un reglage pas trop mal merci beaucoup de vos reponse forum vraiment top car je pense que je pose parfois des question un peux nulle
Salut moi j'ai mis des gmade XD Piggyback ils font bien leur boulot ils sont réglable facilement sur place avec un tournevis ou une clef et tu choisis ton réglage préférer chemin ou grimpette avec mon trx4 en 3300kv je m'éclate.je voulais prendre les G-transition de gmade mais pour passer d'un réglage à l'autre faut les démonter et inverser les ressort mais si tu fait que du chemin ou de la grimpette je pense que les g-transition son mieux
Pour rebondir hé oui on parle amortisseurs sur cette question je me demande toujours comment sur les vidéos de hoon''s rc il fait pour avoir des réglages aussi réalistes. Je trouve ses voitures super bien réglées. Pas de sautements du a la dureté ni trop mous. Qqun sait comment c'est fait ?
Sans huile pas vraiment faut arrêter avec ça un bon réglage ressort huiles on optaient un bon résultat sans être obligé de tricher.... Viens ensuite le plus important le ralenti... un bon moitié de la vitesse c’est magiques... mais ça fait des vid super longue... pour ça que l’on voit que des passages
Oui un bon setting des amortisseurs, ça y fait pas mal, ressorts adaptés au poids, et l'huile et pistons adaptés pour éviter les rebonds, c'est assez laborieux pour trouver le bon compromis et il faut avoir un panel de ressorts et huiles en stock et la patience, mais la vitesses de la vidéo c'est un très gros plus . Perso j’aime bien peaufiner les suspattes même si ca peut paraître superflus sur un scale.
J'ai l'impression que ça va être compliqué ça. Et moi qui aime bien que ce soit top réalisme en comportement, je suis pas sorti de la berge ou de l'auberge aussi. Oui effectivement j'ai vu que ses vidéos étaient ralenties à 0,5. Mais je pense aussi que l'on peut obtenir les mêmes résultats sans ralenti peut-être. Enfin j'espère.
Carro nue : 2 kilos. Poids total roulant du scale : 4 kilos Amortisseurs complètements vides, juste deux goutes pour lubrification de la tige. Châssis SCX10v1 Kit complètement d'origine y compris les amortisseurs.
