Bonjour, Je trouve que mon véhicule manque de constance quand il avance à basse vitesse, même en ligne droite. Sa progression manque de fluidité, et saccade légèrement. Est-ce normal ? Avez-vous déjà remarqué ce phénomène sur vos véhicules; à quoi est-il dû ? En vous remerciant.
hello tu sais que dans certain cas , il est bien de ( re ) préciser le véhicule d'on veux parler , quel electro il a dessus , etc etc !!??? une " tite vidéo est assez apprécié ... aussi !!!
bon après une petite recherche je tombe sur ce topic : MST CMX Jimny J3 RTR - zely30 mais pas envie de chercher quel moteur tu as donc un 1080 et quel moteur tu as dessus !!???
Je n'ai pas donné de détail parce que je ne voulais pas influencer la réponse, et voulais une réponse généraliste. Je crois que je l'ai eu finalement, puisque le moteur serait suspecté. C'est celui-ci : Etronix Moteur Charbons 35T Sport Tuned ET0310
sinon perso je suis plus adepte de ce type de moteur : Holmes Hobbies TorqueMaster Expert Brossé Moteur 35 T Contrôle Radio Voitures Crawler #110100008 | eBay
écoute finalement plus le temps ce soir mais si tu veux m'appeler demain en début d'après midi , avec ton scale et une batterie chargée et la carte de prog. à côté de toi , je te laisse mon 06 en mp pour qu'on voit se qu'on peux faire et surtout voir les réglages que tu as mis !!!
OK merci. J'essaie de faire une vidéo à la plus basse allure possible; le moteur fini par s'arrêter après quelques secondes. Pour les réglages du 1080, j'ai mis les mêmes réglages que sur ton post. Le phénomène se produisait avant le changement d'ESC. Moteurs démontés, le nouveau tournait par cran (d'un quart de tour) quand je le faisais tourner à la main, contrairement à celui d'origine; je ne sais pas si c'est normal pour ce type de moteur.
Ben c'est le principe d'un moteur électrique. Il y a des aimants sur le stator et un fil bobiné sur le rotor. Donc à vide, il est normal qu'il y ait un champ magnétique. Maintenant que tu as démonté ton moteur, comment se comporte ta transmission ? Elle tourne sans points durs ? Il faut tout contrôler point par point : - la trans centrale - les ponts puis faire tourner le moteur à vide pour voir s'il ne fonctionne pas avec des à coups.
Oui, ta réponse est pleine de bon sens. Je comprends que je ne devrais pas avoir ce genre de petit à-coups à très basse vitesse. Je doute que la transmission ait un problème; je viens de la démonter, et de la remonter entièrement, avec un graissage au passage.
Sans vouloir me mêler parce que sinon on sera trop à donner son avis et tu vas déjanter Je te dirais ceci: Sur mon MST CMX, avec un moteur Hackmoto V2 35T donc un simple moulin on va dire standard vu le nombre de T, au ralenti il y a des accoups et c'est encore plus flagrant quand tu braques à fond en marche avant ou en marche arrière, ça donne l'impression qu'il y a des plats aux pneus. Ce châssis est très petit et tu as tous les cardans à mettre en marche, sans être un expert, j'ajouterai que pour ces petits moulins fabriqués à la chaine il y a aussi un temps de rodage pour que les charbons prennent la forme du rotor, tout comme un temps de rodage général du scale.. Le 1080 envoie des ordres mais pour autant que tu n'aies pas un moulin HH pré-rodé qui réagit au mili poil c'est normal que ça ne soit pas parfait, je pense qu'il faut rouler pour que les pièces de rodent entre elles comme sur un engin 1/1
Ouaip. Le moteur n'as pas enormément de pôles, et au ralenti comme sur la vidéo je pense qu'on peut arriver à déceler le hachage du variateur. Une autre solution, pour une même vitesse mais plus fluide : augmenter le rapport de transmission (du coup, plus grand nombre de tours moteurs pour la même vitesse de rotation des roues, et donc plus de fluidité) Autre piste : les cardans des arbres de transmission sont-ils bien placés en opposition ?
Merci pour vos conseils, et avis; ils ont tous leur importance. Je viens de passer plusieurs heures cette nuit à démonter méthodiquement la transmission en espérant trouver une anomalie. Pour commencer, je ne psychotais pas, et avais bien décelé que quelque chose ne tournait pas vraiment rond, ou tout du moins, pas régulièrement. J'ai fini par trouver un point dur dans le pont arrière. Je n'en suis pas vraiment certain, mais je pense que cette dureté était dû à un excès de graisse au niveau des grandes bagues de guidage de l'axe des roues dans le pont. Après retrait de l'ancienne graisse, lubrification au silicone des bagues, et graissage modéré des pignons, il y avait toujours une résistance dans le pont, mais pas de "point" comme auparavant. J'ai remarqué qu'un serrage trop important des 4 vis au centre du pont provoquait une résistance supplémentaire. J'anticiperai sûrement le remplacement des bagues par des roulements. La progression du véhicule à très basse vitesse est plus régulière (test réalisé à plat en intérieur); même si, effectivement, on peut déceler le hachage du variateur. En fin de matinée, j'irai sur mon terrain d'entrainement pour confirmer. (dans mon jardin) Merci encore pour vos avis.
Les à coups en braquant viennent des articulations des fusées, jamais de cvd en scale crawler rc (contrairement à l'appellation commerciale... no comment)
Vérifie quand même tes cardans d'arbre de trans, ils faut qu'ils soient en opposition pour compenser leurs à-coups et les rendre homocinetique dans leur globalité Patiente aussi pour que les pignons se rôdent, j'avais de sérieuses saccades sur mon freeman début , de tels frottements internes que le boîtier de trans Alu montait en température (un poil tiède), sur quelques sorties ça a disparu au profit d'une fluidité exemplaire
