Vire les ressorts de l'arrière ou change l'angle de fixation support d'amortisseur pour réduire un peu la hauteur vers l'arrière
C'est sympa merci. Par contre, je viens de me plonger dans la nomenclature du châssis, et apparemment, il y aurait 3 duretés de ressorts d'origine : Hard - silver Medium - gold Soft - red En fait, j'aurais déjà les plus souples. Du coup, pensez-vous être une bonne idée de mettre des ressorts plus courts, 32mm ou lieu d 45mm ?
Ah pardon, je me suis trompé je pensais que C'était les plus durs Mais plus courts tu seras encore plus bas s'il s'agit de l'avant..
Je viens de le faire; l'assiette est presque comme je la voulais (peut-être 1 ou 2 mm trop bas de l'arrière). Est-ce bon de rouler ainsi ? Si je mets des ressorts plus courts; que ce passera t-il quand l'amortisseur sera en détente ? Le ressort ne va t-il pas se "balader"; reviendra t-il à sa place ?
Vu que c'est un ressort externe, si tu mets un plus court il ne servira à rien, la course du piston reste la même, ton amortos sera toujours en train de taper.
Alors il faut faire comme te le conseille Gicab plus haut, monter le point bas de l'amortisseur là où se fixent les liens..
Sur le mien j'ai monté d'autres amortisseurs en 80mm (ceux du CMX sont en 70mm) pour avoir un autre débattement mais je les ais fixés au point bas du pont, juste là où se fixe le lien, suffit de mettre une vis M3 plus longue qui reprend le lien et l'amortisseur.
Il y avait des vis en plus avec le RTR; et par bonheur, des vis plus longues M3 idéales. Mais la joie fut de courte durée; le support d'amortisseur sur le pont vient taper l'amortisseur. De plus, dans cette position, le débattement arrière devient ridicule.
Je ne comprends pas pourquoi l'amortisseur sera toujours en train de taper. Je voulais justement remettre un ressort pour que l'amortisseur ne tape pas en compression. C'est en détente que je me faisais du soucis pour le ressort qui risquait de "balader".
Ok, ça ne va pas à cause du ressort, sur les miens il est interne et donc il y a + d'espace pour ce montage, sorry mais c'est mieux d'essayer toutes les possibilités.. Dans ton cas je ne pense pas que ça soit du au fait des ressorts souples et du poids de l'accu, si le CMX est vendu tel quel RTR ça ne devrait pas arriver.. Plus tu vas descendre en hauteur d'amortissement et plus tu vas perdre en débattement même si la hauteur de caisse te convient mieux. Je n'ai pas le châssis devant moi, c'est pas évident ..
Le ressort trop court ferait que la pièce fendue qui le retient se barrerait à défaut de ne pas être sous tension, je viens de regarder sur les miens qui sont en stock, j'en avais monté deux avec le ressort rouge et deux autres couleur cuivre (soft & medium/arrière & avant) mais je les ai direct remplacés par d'autres, je n'aimais pas leur fonctionnement et ils perdaient leur huile..
Il te reste une solution monté les suspate arrière en semi drop.... ils seront un poil plus court tout en gardant quasi les même perf....
Dans ce cas tu n'auras pas le choix que de remonter l'avant, quoique tu fasses pour baisser l'arrière (changer la hauteur du point d'attache, mettre des amortos plus courts...) tu auras ce problème... Pourquoi ne pas remonter l'avant, et voir pour baisser la carro ?
C'est ce que je voulais faire au début; mais la carrosserie entre dans les protections latérales. Du coup, je ne peux plus y toucher.
Déjà dans un premier temps il faut que l'avant et l'arrière soient au même niveau (pour le châssis), peu importe si tu dois remonter l'un ou descendre l'autre... Visiblement, si j'en crois ta photo plus haut, tu as de la marge pour le pare-choc arrière non ?
