Sur cette chaine, le mec parle de conserver l'arrière bloqué en descente pour permettre de garder le train bien rectiligne : Ça m'a semblé logique, éviter qu'une roue prenne plus de vitesse que l'autre, permettre un freinage équilibré même si les contraintes de motricité ne sont pas identiques sur chaque roue. Mais je pense qu'il parle d'une descente bien dans l'axe, c'est certain que ce n'est pas à faire si on est de biais dans la pente [Edit] Il donne ici son opinion sur l'efficacité avant / arrière :
Salut, si tu es dans l'axe, frein moteur et frein a pieds tiendront la voiture. Donc pas besoin de blocage Permettre a une roue de prendre plus de vitesse que sa copine, sa permet de rouler droit (ne pas oublier que tu as frein moteur et frein a pied), en cas de trou, bosse.... car si ton train est bloquer, sa s'appelle du drift , ce train va partir d'un coté ou de l'autre.... C'est évoqué plus haut, pas de blocage = manœuvrabilité du véhicule. Tu peux facilement faire le test avec un rc a diff bloqué, sur une surface un peu prés propre. dans une descente prononcé avec trou et bosse. Tu va voir des micro blocage des roues, glissade....si les diffs n'étaient pas bloqué, cela n'arriverais pas car la roue aurait "le choix" de tourner vite ou doucement et aurait donc son accroche ceci est bien sur de la théorie échelle 1 rapporter a la rc.....car à l’échelle 1.....il y a le poids, des freins sur chaque roue..... Meme si nos scale ce rapproche quand même bien niveau comportement. Et mine de rien c'est une sacré science la conduite tout terrain.....j'en ai encore a apprendre..... Quand tu es avec les mecs comme simonin.....et autre profs, c'est un peu de la sorcellerie....t'a l'impression que ton 4x4 et le terrain leur parle Et sa dépend du véhicule, de son chargement, du niveau du pilote, du terrain, meteo.... seb
Le but de la vidéo, c'est de montrer le comportement du Torsen ... vis à vis du diff central, quand un pont équipé d'un Torsen à une roue en l'air, c'est comme s'il était équipé d'un diff ouvert ... heureusement, le cas ou 2 ponts Torsen se retrouvent avec une roue en l'air en même temps est assez rare et facile à régler sinon ce serait une situation assez cocasse, diff central verrouillé ou pas.
Hum, je n'ose faire une recherche sur internet de peur de tomber sur des sites pornos, tu peux expliquer cette technique ?
c'est une blague quand tu fais des formations échelle 1. en montée, en devers une brouette sa marche pas....mais en descente elle arrivera forcément en bas.....pas forcément belle mais elle y arrivera. Tout sa pour dire qu'une descente, le plus gros problème c'est de gérer sa trajectoire..... Un autre truc, que j'avais aimé chez simonin. On était devant une marche, environ 1 mètre de haut sur 1m 1.5m au sol. Il pose le toy devant, arrêter en première courte. Descend la fenetre et sors. De l’extérieur, il attrape la clé, et démarre. Donc sur le ralenti, en 1ere courte. Le toy monte la marche, il tenait juste le volant accroché a la portière, comme il pouvait (il est pas grand le bonhomme). Le toy arrive franchit la marche tranquille. Il coupe le contact et dis....voyez le 4X4 y arrive tout seul. Si vous y arrivé pas......c'est pas la faute du 4X4 on avait adoré avec ma femme ce stage, on était qu'avec des gens sympa....toy, def 90 preparé a mort, un 110, hdj80....et le ptit vitara au milieu seb
Je rebondis sur le torsen... C'est pas pour rien que les humvee et H1 ont les torsen de série : malgré leur faible débattement, ils franchissent pas trop mal ! En mode automatique, sans risque d'oubli qui peut defoncer la mécanique et en douceur... Quand à tenter un croisement de ponts diff central ouvert, faut vraiment être idiot (ou chercher comme sur la vidéo la seule situation qui permet de "tromper" la mécanique). Il paraît cependant qu'on arrive à forcer le blocage du torsen (plutôt à empêcher son déblocage) avec un peu de frein ... Aucune idée, je suis en diff ouverts et c'est très bien comme ça (limitateur de conneries à faire toujours en mode ON) Sympa le retour sur le stage chez simonin, c'est vraiment un truc qui me botterait
Je sais qu'il y a des endroits en devers ou quand je bloque que l'arriere ca pousse le train avant à glisser dans la pente. Alors que quand je bloque que l'avant ca tire le nez vers le haut. C'est juste une constatation sur le terrain qui ce confirme à chaque fois avec mes scales. Peut importe les théories. Rien ne vaut la pratique. C'est l'avantage de la rc, les erreurs coûtent beaucoup moins cher qu'en 1/1. Faites vous vos propres avis.
Le Hummer est un véhicule à suspensions indépendantes destiné à aller aussi vite que possible sur terrain défoncé comme sur route, avec des conditions d'entretien parfois limitées ... le Torsen avec mode de fonctionnement et son faible entretien prends tout son sens, ça aurait été dommage de s'en priver. Il s'en sort pas trop mal en franchissement pour son gabarit et son architecture ... dans cette vidéo justement, ils montrent l'astuce pour compenser le défaut du Torsen en cas de perte de motricité sur une roue ... C'est très bien sur un véhicule en boitoto ... sur un véhicule en boite manuelle tu peux oublier, à moins d'avoir été sacrément gâté par la nature côté 3ème jambe
Après sur nos RC c'est frein moteur obligatoire donc il m'arrive de bloquer en descente pour être certain de pouvoir freiner.
En boite à toto, tu n'as besoin que d'un pied pour gérer l'accélération, le pied gauche peut alors servir pour le frein. En boite à manu les 2 pieds sont déjà occupés par l'accélérateur et l'embrayage ... c'est tout de suite plus problématique pour aller chatouiller la pédale de freins pour tromper le Torsen.
Ne pas oublier qu'on passe notre temps a rechercher la "traction maximale" la plupart du temps, donc pont avant bloqué. Pour avoir les 2 voies séparés depuis un moment, je dirais simplement, c'est tout ou rien et on se prend moins la tête. Certes c'est pas l'efficacité maximum, mais ça passe. Le pouvoir de direction est un argument valable, mais sur des engins qui braquent bien plus qu'en réalité, pas de problème. D'ici peu je vais économiser une voie parce que j'y ai pas trouvé l'intéret de gérer les 2 indépendamment.
Le jour où je commence à tripoter l'embrayage en TT, je m'inquiète de ma santé mentale C'est 1ère ou seconde courte, pied gauche sous la pédale d'embrayage (ou sur la pédale de frein, je l'ai déjà fait dans le sable pour me sortir d'un mauvais pas) Des fois c'est même sans les pieds, avec l'accélérateur manuel (le top sur les montées cassants pour pas perdre l'adhérence avec les secousses du pied sur l'accélérateur)
Module Bluetooth reçu, configuration super simple avec. J'ai donc maintenant : Bouton rouge au niveau du pouce, diff arrière : Haut ouvert, bas bloqué. Commutateur 3 positions : Gauche - diff avant fermé, vitesse courte Centre - diff avant ouvert, vitesse courte Droite - diff avant ouvert, vitesse longue C'est sympa de pouvoir choisir quel pont bloquer au final c'est top comme ça, très content ! Merci à tous pour vos précieux conseils.
Non au contraire c'est très naturel, en général je suis toujours en vitesse courte diffs ouverts, et avec le pouce je bloque si nécessaire. C'est assez rare d'avoir besoin de bloquer l'avant au final
