Faut faire gaffe et surveiller de près quand tu decapes, surtout qu'il a de l'alu de plus ou moins bonne qualité. Sinon sur ton 1er essai ça rend bien je trouve
J'aime bien les nouvelles expériences, même quand ça foire . Je pensais pas que ça irait aussi vite, l'air de rien Je te confirme qu'il y a plusieurs qualité autant dans les alus que dans les traitements de surface. - Autant le premier essai, c'était fingers in ze noze. Un seul anneau. - Le second déjà moins facile... 2 anneaux différents du premier mais similaire aux 6 autres. - Quant au troisième trempage ça donne un résultat encore différent pourtant toujours avec le même produit. les 6 d'un coup, 2 sont ressortie comme les 2 précédents, pour les 4 autres, voir ci dessous. Bref c'est pas une science exact. Je pense que je vais essayer les cristaux de soude
Aujourd'hui, je m'énerve sur ces foutus anneaux... sans rien faire (sinon un rinçage + brosse de temps en temps). Briochin (inconnu au bataillon): - Premier essai c'est quoi cette m*rde??? - Deuxième essai, l'alu rigole en encore , franchement c'est quoi cette daube????? - Troisième phase; retour au Destop.... le seul qui agit sur la matière. Mais le résultat n'est pas là , look yourself prochainement peinture pour cacher la misère
Plutôt celui là Une autre marque à base de soude fonctionne aussi. Après il y a des alu et donc des anodisations de plus ou moins bonne qualité
J'avais décapé des amortisseurs et des rings de jantes Axial, une fourche de moto aussi, ça avait bien marché, en 2 passages, rinçage à l'eau entre les 2 passes et tampon Jex.
Dans le désordre de la chronologie, mais problème actuel. J'ai changé le servo de direction pour un DSSERVO 3235 Je me suis contenté de monter le servo sans trop regarder ce qui se passait autour. J'avais consulter les dimensions avant achat, j'ai vu qu'il y avait quelques millimètre en plus ici et là, mais rien de bien méchant au demeurant. J'avais un roulage dans la foulée avec mon pote, donc on roule. J'ai bien senti qu'il y avait une différence. Servo bien plus silencieux, le couple supérieur est là, pas de doute, c'est bien mieux, mais... Le comportement du Blazer était bizarre sur certaines portions de mon circuit et j'ai comprit uniquement à la fin de l'heure de roulage. D'une, le palonnier était complètement desserré, malgré un serrage correct mais sans frein filet. Bref pas grave, yaka mettre un coup de tournevis et on en parle plus, sauf que... De deux, vu l'encombrement du servo, j'avais pas vu qu'il me manquait 6mm de débattement de suspension en parallèle au sol. Le trx rebondissait plus qu'il n'absorbait. m*rde, c'est quoi ce bordel? Un comparatif s'impose Le palonnier d'origine TRAXXAS est contre coudé et c'est pas pour rien! Donc exit le beau palonnier alu livré avec le DS, d'autant plus que le longueur du bras est spécifique, car il y a des échancrure dans le support de servo pour autoriser un angle de rotation maxi. Bref, qui dit problème, dit solution . le 6ème millimètre de perdu c'est la hauteur du servo au dessus de son point de fixation. Donc il faut trouver le bon palonnier en alu, heureusement que certains membres sont plus clairvoyant que moi pour la recherche (voir le sujet). commande en cours. Dernier problème soulevé, la longueur des fils pour aller jusqu'au récepteur, bien trop court!!! (tout comme le variateur HW 1080) et j'ai horreur des rallonges, donc solution provisoire.
Ce type de servo est justement prévu pour s'adapter à la longue distance du TRX4 entre le boitier radio et le servo : Power HD Servo LW-25MG Digital waterproof 25.0KG 0.141S
Effectivement, tout les sites ne donnent pas tous les détails de ce qui est vendu et c'est bien dommage. Des fois en recoupant les recherches ont fini par avoir des infos, mais pour des servos "no name".... Là en plus, sur le DS, la section des fils est plus grosse que le standard.
Dans la suite des problèmes de débattement de suspension et suite au constat que la barre touche soit le pont, soit le servo, je me suis dit qu'il y avait peut être quelque chose à faire de ce coté là pour gagner un peu dans la fin du débattement, d'autant plus qu'il y a un point de fixation supérieur prévu... en théorie. Donc expérimentation d'un montage différent de la barre panhard avec retaillage du passage du roue AVG pour laisser de la place à la chape/rotule. Un coup de Dremel à 20K rpm et c'est fait. Malheureusement aucun gain, c'est même le contraire, moins de débattement qu'à l'origine et ce peu importe le sens de montage de la chape. Franchement pourquoi ces cons là ont laisser un trou non praticable?? Avoir essayé, avoir pas pu
Ça bricole toujours. Du poids en bas, après les ponts. Belle finition, pas bling bling. Impose le démontage des chapes de tige d'amortisseur. Plastique versus laiton.
Reçu ce matin, le module d'inversion de servo pour la commande de verrouillage de pont. Maintenant je n'ai plus qu'une voie pour commander le blocage simultané de l'avant et de l'arrière. Fonctionne parfaitement, mais impose l'emploi d'un cordon Y. J'ai un peu galéré à tout faire tenir dans le boitier du récepteur. Vivement que je puisse passer à la 3D pour me faire une boiboite sur mesure!
Goodies du jour: La vis fournie est plus courte que l'origine de 1mm, sinon ça dépasse en dessous. Une dents de plus, pour voir si c'est plus profitable à l'autonomie avec ce genre de roulage.
Euh pour l'autonomie c'est une dent de moins qu'il faut. Sur le mien j'ai le plus petit pignon possible ( 9 du je me souvient bien). Ce permet de rouler très lentement en plus.
Ma réflexion est basée sur le mode thermique. Plus ça tourne lentement, moins ça consomme. Pour faire de longues distances et avec une boite 2 rapports.
Justement tu rajoutes une dent donc c'est l'inverse de ce que tu écris d'origine on est en 11 dents, il existe les pignon 9 et 10 dents qui sont compatibles pour ralentir le bestiau (cf morgan)
à vitesse égale et constante je veux bien, mais avec un pignon plus petit tu vas plus lentement sur un parcours complet
