j'ajouterais, un nouvel empattement, de 317mm, qui obligera les constructeurs tiers à refaire de nouvelles versions de carrosseries et/ou aux propriétaires de bricoler pour retirer les 4mm de trop pour les carrosseries actuelles. (à moins que les trous de réglage d'empattement dans les pièces du châssis soient disposés tous les 4mm, mais ça m'étonnerais)
empattement 317.5 mm pas commun ça ? j'ai pas vu sur le manuel la possibilité de déplacer les supports d'amortos même si on vire les garde boue arf grillé par cyberfox
Ne vous en faites pas, c'est juste la traduction de 12,5 pouces qui donne 31,75cm. De là à arrondir à 313mm il n'y a qu'un éternuement Edit : L'empattement est bien 313mm comme d'hab : Axial Racing - SCX10 III Jeep JLU Wrangler w/Portals 1/10th KIT Length : 19.125" (485mm) Width : 9.25" (234mm) Height : 9.5" (241mm) Wheelbase : 12.3” (312mm) Ground Clearance : 3" (76.2mm) Weight : 6.5 lb (2.9kg)
Sur les vrais 1.1, les freins à mains séparés existent, mais ils bloquent qu'une roue sur les 2... La, le dit bloc les 2... Mais on s'en rapproche quand même très fortement.. Donc pour moi, c'est scale ;-)
Le frein à main ne pourra jamais bloquer uniquement le train arrière sur un 4x4. Par contre les boîtes de transfert à dig arrière existent en 1/1 (atlas, je crois) Donc scale Mais... ça m'étonnerait qu'on le trouve dans le monde réel sur un JL, plus sur un vrai proto de rockcrawling (ce que reproduit le Capra, quoi) Donc pas scale Pour moi, complètement inutile sur un véhicule pareil, ça fait monter le prix pour rien. À la limite, la boite 2 vitesses...
Si, tu peux mettre chaque roue sur frein séparé... Certains ont même les roues avant indépendantes.. En rc, faudrait avoir un pont débloqué pour pouvoir le faire..et bien sûr un frein sur la route...lol
Sur certaines photos, les jantes brillent tellement qu'on dirait des Alu !!! Idem sur certaines vidéos, les hubs brillent beaucoup... Mais ça m'étonnerait quand même.. Je pense que c'est un effet d'optique
Ou alors, un système pour désaccoupler le pont avant, là ça aurait été bien scale et un peu remis au gout du jour.
Oui, en le laissant libre (et pas un dig, donc). Mais franchement, je trouve ça inutile. On n'achète pas un axial pour une chaîne cinématique hyperscale. Surtout sur un véhicule avec grosses roues et ponts portiques
En tout cas, ça me donne bien envie de me lancer dans la conception d'une boite de transfert 4x2 - 4x4. C'est pas le temps libre qui manque en ce moment...
Perso, à l'utilité : Je préfère et de loin avoir des ponts blocables qu'une trans 4x2 pu 4x4.. Nous sommes des amoureux de 4x4.. Et les 4x4 roulent en 4x2 juste sur la route...lol En trial ou même rando, les blocs sont tres très frequents.... Et sur certains 4x4, d'origines même.. Mais l'idée est bonne
mauvaise idée pour un scale en pont portique. J'ai tester et je connais quelqu'un d'autre qui a fait a la modif sur un TRX-4. La démultiplication est tellement énorme (Portique + diff) qu'elle freine la rotation des roues.
Sur le nouveaux Traction Hobby G550 il y a 3 choix de configuration des ponts. Propulsion, traction ou intégrale . Avec en plus une boite de vitesse et les diff déblocables.
