C'est juste que si tu mets tes 80mm en droop, tu n'auras pas la même hauteur de caisse. Pour bien passer en droop, il faut prendre des amortisseurs plus longs en longueur hors tout, mais qui seront plus courts en position rentrée que les standards en position sortie. Ou alors garder les mêmes amortisseurs mais les fixer plus bas sur le châssis. L'excès de debattement n'est absolument pas grave en droop, au mieux tes roues descendront plus bas en croisement, au pire c'est l'épure de suspension qui va avoir un blocage. Peu de risque de roue qui touche dans la caisse.
Tu verras, c'est le jour et la nuit comparé aux amortos du kit Le comportement d'un simple scale auquel on ajoute ces amortos et un jeu de jantes lourdes est déjà transformé de façon radicale
merci j'ai hâte. Pour les jantes je vais plutôt essayé des beef tubes, j'ai peur que des jantes lourdes me face forcé le moteur et surtout le servo de direction qui est d’origine et fonctionne bien pour le moment
Sur me Sur le CMX au niveau des ponts j'ai fixés les amortos sur les points d'ancrages des liens plutôt que sur le point haut prévu d'origine, avec ce montage je gagne les 10mm des 70 d'origine par rapport aux GMade en 80.. Ce qui ne change rien à la garde au sol ni à la hauteur de caisse vu qu'on joue ici avec le débattement et que l'amorto est rentré au max. Avec cette config j'ai à peine quelques mm de suspension, en fait c'est le pneu qui joue le rôle de suspate et pour ce qu'on en a besoin .. J'ai également fais ce montage sur le Vattera Ascender d'un pote mais cette fois avec des GMade Transition en 90mm par rapport aux amortos en 100mm d'origine, le Blazer est plus bas, c'est flagrant mais ça lui donne un look beaucoup plus scale et son débattement achève de confirmer que ce montage est radical
