Un conseil met le punch au mini et le frein pas plus 50% pour pas faire de bouillie de pignon au premier run
Ok, je vais y aller doucement Sinon, j'ai toujours un léger doute sur le montage de ma transmission. Avant de connecter le pont arrière, je pouvais faire tourner l'arbre de transmission alors qu'il était connecté à la boite jusqu'au moteur et j'entends un cliquetis ... Je pense avoir un petit souci mais je vois pas où j'aurais pu me louper... C'est une install de base avec juste des roulements à bille plutôt que les bushbearing en plastique d'origine. Je pense avoir la bonne taille de roulements, j'ai bien graissé et tout à l'air bien en place. Il y a un pignon de 16 sur le moteur et j'ai bien positionné son support sur 16 (Yeah Racing en alu) en gardant le câblage du moteur vers le haut. Je dois m'inquiéter et tout démonter pour tout vérifier ou c'est normal à ce stade du montage ?
Si tu as bien suivi la notice, il n'y a normalement pas de soucis. Peut-être faire attention à ne pas trop serrer les demi carter ce qui pourrait éventuellement "écraser" les roulements et les faire forcer... Pour ton problème de rotation, si tu essayes de faire tourner l'ensemble de la transmission par les roues (avec le moteur monté) et que c'est dur ou que ça force, c'est normal, c'est la démultiplication qui provoque cette dureté. Par contre, si tu fais la manip en actionnant l'ensemble par l'autre bout de la chaîne cinématique, là, ça doit être très souple.
Par le moteur ça tourne tout seul, dans l’autre sens, c’est dur en effet. J’en suis bientôt à l’électronique, je vais bien voir Merci de ta réponse en tout cas !
oui , sinon ce que on appelle le " drag brake " c'est quand tu lâche ta gâchette ou que tu la ramène au centre / neutre ton scale doit s'arrêter / freiner !!! voilà …
Et voilà la direction avec ses nouvelles tringles. J'ai donc un Kit Yeah Racing avec des tringles GPM... Un vrai Frankeinstein...
Bonjour à tous en ces temps difficiles... J’espère déjà que tout le monde va bien. j’ai quasi fini ma bébête. Mécaniquement, tout fonctionne mais l’électronique... il y a un truc qui m’échappe. J’ai bien programmé mon ESC comme il faut, tout va bien. Le lien entre émetteur et récepteur est en place. Problème : pas de direction, uniquement la marche arrière qui fonctionne Fâcheux... j’ai clairement dû faire une bêtise quelque part Une idée ? Bon courage à tous !
Bonjour à tous en ces temps difficiles... J’espère déjà que tout le monde va bien. j’ai quasi fini ma bébête. Mécaniquement, tout fonctionne mais l’électronique... il y a un truc qui m’échappe. J’ai bien programmé mon ESC effectivement, problème de branchement entre servi et radio pour la direction. Ça ça marche. Le branchement est ok entre ESC et radio mais l’accélérateur déraille toujours. Marche arrière uniquement. Le branchement a l’air ok entre le moteur et l’ESC. Je suis perplexe. Peut être qu’il faut que je revoie la programmation de l’esc
Peut-être que le variateur est programmé en marche avant /frein uniquement, et mouvement inversé par le nombre de pignons de la réduction. .. Vérifie bien la programmation du vario
J’ai pensé à un truc dans le genre. Avec la carte jean checké. Il est en avant/arrière frein. Je vais changer pour voir. J’ai laissé le pignon de 16. À ce niveau là c’est « from the box ». Le moteur est différent. Le brushless est pas inversé par rapport au brushed ?
Je ne parlais pas du nombre de dents du pignon mais du nombre total de pignons dans la réduction Pair ou impair. De toute façon la manipulation précédente permet de résoudre le problème
