Salut a tous ! j'ai monter une boite double vitesse sur mon Wraith 1.9 mes je suis vraiment du jeu de la boite j'ai un temps mort avant que ça attaque sur les cardans , je sais pas si quelqu’un comprend ce que je veut dire du coup je perd en adhérence voila ma boite de vitesse
Tu changes de rapport à l'arrêt ou en roulant ? Il faut passer les vitesses à la volée sinon tu peux avoir un pignon qui ne s'aligne pas et ta vitesse ne rentre pas, tu es au point mort le temps que les engrenages s'éngrènent et le scale reste immobile ce labs de temps. J'ai la même boîte sur mon wraith 2.2 et elle fonctionne très bien.
ça mes arrivé aussi ça LOL je vois de quoi tu parles mes ce n'est pas de ça que je voulais dire l'ideal oui serai d'avoir une vidéo mes j'ai remis la boite d'origine tampis
c'est pas grave merci quand même a vous !! a l’occasion je remettrait la boite dessus et je ferai une vidéo
En fait en prise et peu importe le rapport engagé, tu as un temps mort entre le moment ou le moteur tourne et le moment ou les roues commencent à tourner (tu dois bien le constater si tu fais rouler ton modèle à la main, éteint, d'avant en arrière, c'est "libre" avant de "forcer"). En fait c'est du à la conception de la boite (et c'est comme ça sur beaucoup) et à l'usinage des parties mobiles qui ont volontairement du jeu pour faciliter le passage des vitesses. Les ouvertures sur les pignons (ici pour l'exemple, sur des pignons de R3 2 speed) sont plus larges que les ergots du baladeur:
Ok mais s'il n'y pas de souci particulier, le rattrapage du jeu de fonctionnement est infime et ne gêne pas à la conduite du scale même dans des situations critiques.
Oui Voila c'est exactement ce que je voulais dire Et du coup le mien me fait perde en parcours lorsque je fait une petite marche arrière pour reprendre la côte C'est pas évident !!
moi je passe les vitesses à l'arrêt, comme ça je suis sur que tout est aligné et puis vu le couple de nos engins, c'est pas un problèmes de démarrer en boite longue
Surtout que vu qu'il n'y a pas de système de synchronisation, passage de vitesse en roulant implique forcément usure du système de cabotage (principalement sur les véhicules un peu pechu) Je le fais cependant sur mon twin hammers brushless, mais en "soulageant l'index" lors du passage de vitesse (moins violent sur le twin car les 2 rapports sont proches, et que mon vario est réglé sans drag brake)
Pour moi une boite courte 1 rapport avec une boite longue 1 rapport se passe a l'arret ensuite on peut avoir plusieurs rapport que l'on passe a la volée ou si vous preferez une boite de vitesse avec plusieurs rapport equipé d'une boite courte comme sur un 4x4
Sur les boîtes Axial je passe des longues aux courtes et inversement en roulant au ralenti, ça passe mieux qu'à l'arrêt.
Sur les boîtes de nos modèles, les vitesses se passent a l'arrêt ou en roulant sans charge moteur. C'est a dire que le modèle avance par sa propre inertie (gaz coupés). On comprend mieux en voyant les grilles de passage de vitesse pour radio vendues pour les camions Tamiya. Il est obligatoire de repasser par le neutre des gares pour changer de vitesse. Concernant le jeu en prise, comme dit par les copains plus haut, ça vient de la technologie employée. Les pignons baladeurs ont besoin de lumières assez grandes pour s'enclencher les uns dans les autres. Il faudrait des pignons de synchro pour limiter ça.
Question c*n (ou presque) il n' y a pas de "mode d'emploi" ou de recommandation d'utilisation sur les sites officiels? quelqu'un a déjà posé la question aux services concernés?
Ce n'est pas moi qui me pose des questions sur le fonctionne des boites et autres systèmes d’enclenchement et verrouillage. moi je demande juste si quelqu'un a été plus loin que de se poser la question?
Ça s'appelle le manuel de l'utilisateur ... bien sûr ça ne concerne que les kits et RTR, pas la boite achetée séparément (mais c'est comme en 1:1, le manuel n'est pas fournit avec les pièces de rechanges).
