ah ben pourquoi tu ne l'as pas dit dès le départ que tu voulais garder un engin rapide, ça aurait éviter plein de propositions inutilrs !!! comme le dit si bien mugen38 : on nous dit pas tout !! donc dans ton cas, si tu veux te faire un U4 6x6, la solution de Nico est la bonne, mets 2 moteurs !
ah oui, je viens de voir que l'exemple de pignon était pour axe de 2mm, zut j'avais pas vu au pire, tu le repercais à 3.2... tu nous dira ce que ça donne avec le HH en 55T verifie bien aussi toute ta trans, de la couronne principale jusqu'aux ponts, qu'il n'y ai pas de points durs ! faut pas grand chose pour faire peiner un moteur
Pas de problème pour le retour. J'essayerai même de mettre une petite vidéo si j'arrive en haut de mon cailloux.
je ne comprends plus rien … vu que dans son 1er message , je lis ça … moi : " J'ai une utilisation uniquement trial donc absolument pas besoin de vitesse, uniquement besoin de couple pour tirer les 6 kg en haut de gros rochers " on ... ne ... nous ... dis ... pas tooOOoooouuuuUUuuuuut ...
Entre un engin rapide et un tracteur agricole il me semble qu'il y a de la marge. Avec une démultiplication trop courte tu es forcément limité en prise d'élan que se soit en montée ou pour éviter une casquette en descente. Donc en gardant une démultiplication peut-être un peu trop longue et en compensant par un gros moteur coupleux peut-être que je pourrais trouver un compromis acceptable. Un HH 55 T turbo par exemple...
Perso je ne pense pas... Et pour l'avoir testé mon moteur a grillé direct (novak) Bizarre quand même que ton moteur cale en monté... Je vérifierais quand même la transmission
c'est ce que je me dis aussi ! peut-etre aussi un enchainement de situations défavorables pour ce pauvre moteur : 6kg à tracter, 6 roues motrices, un moteur de mauvaise qualité même en 55T et en 3S, une transmission peut-être un chouilla un peu dure, une côte peut-être un peu trop raide aussi...
hello @phil138 ton moteur TEKIN est il basique , avec les charbons intégrés , c'est à dire que l'on ne peux pas y accéder , et est il neuf !!???? par ce que moi de souvenir , le seul 55T qui se bloquait dans les efforts , c'était un 55T AXIAL basique , rincé au bout de 2 années de bons et loyaux services !!! @++
Et le monsieur, il peut nous dire le nombre de dents de sa couronne actuellement ? 6kg c'est certes lourd mais de là à faire caler un moteur... Il me semble qu'avant d'acheter tout le magasin, une petite analyse du ratio pignon couronne et du bon fonctionnement sans points durs de toute la chaîne cinématique serait la bienvenue...
Merci. La réponse ne m'apparaissait pas très claire. Il cherche une couronne de plus de 87 dents mais ne dit pas qu'il en a une en place. Je me permets de poser la question car certaines boîtes de v1 les derniers temps étaient livrées avec des couronnes de module 32dp et de taille 56 dents. Ce qui change assez vite la donne si on colle derrière un pignon de 14 dents.
Et le vainqueur est : Merci Franck (et les autres aussi bien sûr) mais j'ai confondu lenteur et précipitation... En démontant le moteur et en contrôlant les transmissions suite à l'alerte de Franck je me suis rendu compte d'un point dur en extension sur le cardan arrière de sortie de boite. Au plat c'était parfait mais passé un certain angle de montée, ça bloquait ! J'ai trouvé dans ma boîte à miracle un cardan qui ressemble à rien mais avec de meilleurs angles de travail et en repositionnant l'angle des ponts ça a l'air de marcher (sur le plancher...) on verra demain sur le terrain ! Quels sont les types de cardans qui ont les meilleurs angles de travail. Il me faudrait un 90/115 à peu près.... Encore merci à tous pour votre aide.
Concernant les cardans, je répondrai par l'inverse. Les Junfac ainsi que les MIP n'ont pas un super angle de travail. Par contre, les chinoiseries dans ce style : En métal CVD90 Universal Drive Shaft 90mm-115mm pour D90 SCX10 Rock Crawler Voiture | eBay Oui.
Tout à fait d'accord. J'ai ce type de chinoiserie pour l'arbre arrière ultracourt de ma willys, il est incassable, et prend un angle de malade Le mien c'est la version où la noix de cardan est retenue par circlip, pas sertie comme sur le lien ci-dessus
Tu as un lien pour' le trouver ? Chez rc team ils ont ça, je ne sais pas si c'est costaux et si ça peut résister à un bourin... MST Cardans de Transmission MTX/CMX/CFX (x2) 230090
