Salut les amis, j'ai acheté cette carro de range il y a plusieurs mois et c'est en tombant sur le site de Littlecaraddict et ses superbes planches d'autocollant, et surtout celle du range vainqueur du Dakar 1981 avec Metge et Giroux que je me suis décidé à faire cette version. Le chassis est un 10.2 rawbuilder mais avec une transmission de 10.2 2000, plus scale et moins haute que la 10.2 de base. J'ai modifié la carro comme sur le vrai avec bouchage de la lunette arrière, des vitres latérales, suppression des vitres de portes avant, des poignées de portes et des charnières, l'intérieur des portes vidé, aération sur les pieds de pare brise et sur le capot avant : A l'origine, la transmission du 10.2 2000 est montée et orientée à l'arrière mais comme je voulais libérer l'espace de l'habitacle, je l'ai retourné et collant au max vers l'avant. Le servo de 20kg est celui de la direction et le moteur a été remplacé par un HH Torquemaster 30T La direction a été modifiée dans le but de virer la barre Panhard qui provoque un mouvement du pont en arc de cercle et non pas linéaire lors de la compression et donc, fait ressortir la roue avant gauche de 6mm en dehors de l'aile !!! Donc j'ai piqué l'idée du renvoi d'angle à HPI sur son Bronco king crawler. le servo de direction a été installé pour tomber sous le siège passager fabrication du tableau de bord avec en face du volant, le compte tours puis le support des différents manos et en face du passager, le tripmaster les longues portées Marchal et les autocolants pour le tableau de bord le support d'accu fixé sur la facade avant du range et qui sert aussi à fixer le chassis Rallonge du chassis de 6cm à l'arrière J'ai aussi poncé au maximum les hexa de roues pour encore diminuer la largeur de voie; ils sont passées de 6mm à 3mm. tout cela dans le but d'obtenir ceci : que les roues entrent bien dans les ailes sans toucher, comme le vrai ! et même chose à l'avant, la roue gauche rentre impec', ce qui n'était pas du tout le cas avec la barre panhard qui le faisait ressortir de 6mm ! je suis bien sur repasser en 4 liens à l'avant et les planches déco de littlecaraddict les jantes cchand rostyle et les pneus rc4wd dick cepek je trouve les mousses un peu molles ! il va falloir que je les change... voilà où j'en suis pour l'instant ! il me reste à installer les aimants pour tenir le capot avant que je laisse fonctionnel afin de pouvoir changer l'accu et mettre en marche le vario. je vais fabriquer des interieurs d'ailes avant en styrene et après, un bon coup de peinture blanche sut tout ça, peinture calandre et pare chocs en noir et pose des décalcos et fintion des détails.
Super taf sur la carro. Pour tes mousses regarde chez JS Scale les mousses Crazy Crawler elles sont top et existe pour les petites tailles.
Le vsd 1981 ma première maquette Et je suis monté dans son collègue du rallye des pharaons , bon souvenir !
Super projet et super taf sur la carro, ce Range nous a tous fait rêver, dans les magazines Auto-Verte il y avait les posters de cet engin en période de Dakar, ça nous rajeunit pas.. Les mousses RC4 ne sont pas top, j'en ai encore fait l'expérience avec les Good Years Wrangler, j'aime beaucoup les pneus de cette marque mais j'ai pris l'habitude de remplacer les mousses aussi..
Je trouve dommage d'abandonner le Panhard pour revenir au 4 liens pour un véhicule qui sera aussi réaliste. Pour avoir vu tourner 2 RR dont un en version VSD, les 2 étaient montés en Panhard et sans soucis de roue qui dépasse de la carro. Pour limiter le problème de pont qui se déporte latéralement en compression (problème lié au système Panhard qui fait décrire un arc de cercle , il faut chercher à faire une bannre la plus longue et la plus horizontale possible. Je note également un croisement de ponts qui me semble exagéré pour ce véhicule. Si tu limites à un croisement plus faible (et plus réaliste), tu arriveras à obtenir le résultat souhaité .
D'origine le débattement était bridé par des sangles, et en montage amortisseurs doublés (à l'avant comme à l'arrière)
J'ai hésité à prendre le chassis GCM avec les ponts yota, là ça aurait été vraiment scale de plus les ponts yota me semblent moins larges que les axial donc le souci de la barre panhard ne se pose plus ! mais vu le prix du tout, je me suis rabattu sur le 10.2, par contre beaucoup moins scale... les ponts axial avec les rostyles font que les pneus sont au raz de la carrosserie ! donc même sans barre panhard, les pneus ne rentraient pas dans les ailes sans toucher c'est pour ça que j'ai viré la panhard et surtout aminci au max les hexa de roues pour le croisement de ponts, c'est sur que c'est exagéré pour un Range Je réglerais tout ça quand il sera fini car les suspattes axial commencent à bien s'écraser sous le poids de toutes manières, ce sera un semi-scale, pas un crawler; donc j'irais pas chercher les passages rocheux oufissimes avec t'as pas une photo sawblade de ces sangles qui brident le débattement ?
Revend tes ponts Axial et achète des MST CMX. Ils sont bien scales, pas chers, étroits comme il faut pour aller sous le RR. Avec des hexagones de 9mm, ça rend top. Un pote a ça en config.
Rrraaaah, je me suis taté longtemps entre MST et axial ... pour finalement prendre le axial ... mais bon, j'ai obtenu ce que je voulais avec le 10.2 et puis, vu la tête du chassis axial ou mst, c'est loin d'etre de l'ultra scale comme du gcm ! c'est pour ça que j'ai eu aucun remord à dégager la panhard...
Franchement, le châssis, c'est pas l'essentiel. Le Axial fait largement le taf à un prix parfait. Mais la barre Panhard, c'est un détail scale qui se voit. Et ça mérite vraiment de s'y attarder dessus. Et rien n'empêche de mixer les choses : chassis axial et ponts MST.
y a pas que la panhard, y a aussi la barre de direction qui est derrière le pont et surtout, les 2 gros liens qui maintiennent le pont ! le chassis gcm et les ponts JSScale reproduisent assez bien cela... mais à quel prix ...
Un exemple de sangle limitant le débattement que j'ai mis sur mon BJ. Ca se trouve dans n'importe quel magasin de couture voire d'arts manuels : Note aussi le système d'amortisseurs avec 2 bouts d'équerre alu et des extrémités imprimées 3D (tu fais la même chose avec du komacel en plusieurs épaisseurs). Les ressorts sont issus des amortos d'un kit MST CMX, la même chose avec les amortos Axial. Ca évite les tours d'amortisseurs disgracieuses qui percent le coffre arrière.
Tiens, jette un coup d'œil là dessus Les 3 Range Rover Des Dakar d'antan Note le passage en panhard à l'arrière sur le vsd ETT ( et au parallélogramme de watt sur le Haltup, étape avant le système à balancier des range à coque aérodynamique carbone) J'aime bien aussi la grosse ligne et d'échappement directe, d'ailleurs laissez moi rêver a la musique qu'elle doit diffuser
