Salut. Voici un petit retour de test. J'ai mis en comparaison deux moteurs : - Yeah Racing Hackmoto V2 35t ( 3 pôles ) - Holmes Hobbies Torque Master Pro 35t ( 3 pôles ) Deux moteurs normalement identiques, l'un made in China à 20€ et l'autre Made in USA à 70€. Le scale : Vaterra Ascender équipé d'une trans axial et de ponts trx-4 La radio : Frsky Taranis avec réglage de l'accélération à 18 et à 20% sur un inter pour être identique sur les deux moteurs. La vidéo du test : Un grand merci à Vintage60 (Patrick) pour le prêt du Holmes Hobbies.
à ta conclusion, j'ajouterais que le hackmoto n'est pas complètement largué, juste un peu moins bon et sans doute suffisant dans de très nombreux cas (je m'attendais à plus de différence que ça entre les deux)
Yes, tout bon le test et je dirais le même que Cyberfox, dans mes petits moulins le hackmoto V2 35T est celui que je préfère, tant que le scale n'est pas trop lourd, avec le petit vario 1060 et une carro en lexan ça fait le boulot pour un gars qui débute et qui a un budget à respecter.. Bin oui et Holmes c'est Holmes quoi ..
Pour info le moteur est sur le Vaterra depuis 2015 avec son WP 1060. Donc il a des kilomètres déjà mais jamais aucun soucis. Merci, je corrige.
Salut, Super, ça permet de tordre le cou à certains préjugés, surpris par les performances générales du YR, le rapport prix/performance est imbattable
Précisions complémentaires : Le Holmes a un collecteur plus gros en diamètre et les aimants sont placés verticalement. Résultat, ces 2 paramètres influent grandement sur le couple du moteur, au détriment de la vitesse de pointe. Mais personnellement, je préfère du couple à de la vitesse. Et ce couple, on le sent d'autant plus que la voiture est lourde. Un moteur bas de gamme va caler alors que le Holmes va continuer à donner. J'en ai monté un associé à un vario 1080 sur un jeep commanche qui doit avoisiner les 5kg. La voiture est impressionnante de souplesse ; on arrive à faire mourir le moteur dans les descentes et gérer au poil la vitesse.
Héllo Un HH ou autre marque ne se test pas que sur une seule vidéo d'essai ... par contre , rouler toute une journée de tests en mode grimpette et pas en mode " parking plat " ça ce serait plus valorisant pour comparer ... Moi je reste fidèle à HH en tous cas et sans me poser de questions !!! @++
L'intérêt de ce comparatif n'est pas, je crois, de "descendre" le HH (c'est et ça restera une vrai valeur sûre) mais de souligner les qualités indéniables de ces moteurs premiers prix, au rapport qualité prix vraiment surprenant
Merci Nico pour ton test ! même véhicule, même situation de terrain, bref, un vrai test quoi Sans vouloir abuser, un petit test entre un torquemaster et un crawlmaster serait le bienvenu si tu en as l'occasion
Merci, j'ai essayer d’être le plus objectif possible et sans différences entre le terrain ou la prise de mesure. Pas de terrain comme un caillou où en te décalant de 10 cm ça change toute l'accroche. Là une simple pente à 45° , c'est basique mais permet de voir l'essentiel de nos besoin en scale. C'est quoi la différence entre le torquemaster et un crawlmaster ?
c'est justement pour voir, sous une même marque de qualité, si un 5 pôles est vraiment supérieur à un 3 pôles ! en jouant sur les équivalences de tours bien sur...
je lorgne depuis un moment sur le xerun axe v1.1 foc de chez hobbywing qui est le top, mais à près de 200 euros le bout, je me dis qu'un bon crawlmaster avec un 1080 doit pouvoir s'approcher de la souplesse d'utilisation du xerun !?
Ok. Faut trouver la vrais correspondance entre le 3 pôles 35t et le 5 pôles. D'après le tableau HH il faudrait un 16t . Mais si on fait un calcul basique (qui n'est pas forcement juste) il faudrait un 20t .
Moi aussi je lorgne dessus mais il faudrait un tarif plus bas. Et que mon 550 crame ce qui n'a pas l'air d'arriver. Le Axe a un calculateur FOC je crois. En gros peux importe la charge ou la décharge sur le moteur, il gardera sa vitesse de rotation constante. Avec un variateur brushed classique (1080, 1060 ou 1040 par ex. ) dans une montée le moteur ralenti et dans une descente il accélère entrainer par le poids du vehicule. Avec le Axe les tours/minutes reste toujours identiques. Un peu comme la compensation de charge sur les décodeurs de trains miniature pour ceux qui connaissent .
