le Wraith c'est la taille au-dessus, du coup ça confirme ce que je dis, pour l'instant il est bien cher ce Capra.
Question peu être un peu bête mais en franchissement hard si on le compare au wraith qui est la taille au dessus cela donnerait quoi ?Personne n a roulé avec un capra en meme temps qu 'un wraith? Peut on le comparer à un gmade R1?
Cher le Capra en RTR par rapport à un UMG 6x6 ? _ servo de direction : 15kg contre 11kg _ plastiques : Losi contre Axial _ radio : 3 voies contre 2 voies _ amortisseurs : corps alu contre corps plastique aussi étanches qu'un Def' _ dig avec son servo contre un pont supplémentaire (on va dire qu'il y a égalité sur ce point) _ nouvelle transmission low-profile contre transmission antédiluvienne vaguement relookée _ liens inox épais contre liens inox "premier prix" _ intérieur contre ... rien _ pneus : S30 l'un comme l'autre ... de toutes façons à Fontainebleau même les pneus Tamiya accrochent Quand je vois ce qu'offre le Capra RTR pour ce prix, c'est le 6x6 que je trouve cher.
D'autant plus que vissiblement sur cette version RTR, et contrairement à l'habitude en version kit, il n'y a pas de piéce au rabaix style amortos en plastique et autre conneries. Bref c'est correct au niveau tarif. Maintenant reste qu'on aime ou pas ce capra
Un TRX-4 Sport coûte entre 400 et 450€ Pas de dig, pas d'éclairage, pneus meilleurs sans doute mais collés.
HeeuuuUUuuuuu un TRX-4 n'a rien à voir si on le compare à un CAPRA déjà !!! ok mais pas dans les kits !!!
Rien à voir, oui et non. Beaucoup d'entre nous utilisions des scale plus ou moins scale pour crawler essentiellement. Bien-sûr le trx-4 est un scale, mais sans licence. Ne ressemblant à aucune voiture existante, il est plus orienté vers une pratique crawl. Comme le CAPRA, il est monté sûr des ponts portiques, et pas dans le but de faire scale. Je suis loin d'être le premier à les comparer . Cherches un peu sur YouTube. .. Donc oui! Qui cherche un 1/10 performant pour crawler peut se poser la question entre ces modèles. Pour les pneus collés, je comparais bien entendu ces deux modèles dans leur version RTR. Je ne faisais pas allusion au kit.
En fait on voudrait avoir un scale réaliste qui grimpe comme un crawler et qui a assez de pêche pour faire un peu de bashing.....
On est d'accord ! Mais bon!... J'espère qu'on reverra ce prix ailleurs. Édit : trouvé à 400€ là (fin du hs) : https://www.amazon.fr/Traxxas-Véhicule-Franchissement-TRX-4-TRX82024-4/dp/B07K7SWFWD
Je suis d'accord avec les autre points. Mais les plastiques, ils sont tous les deux de la même marque, de plus les plastiques Losi sont aussi solide que les axial. C'est pas du plastique fragile de chez Hobbytech. Pour la boite oui elle est nouvelle sans la grande couronne. Mais quand on regarde bien, elle a le moteur bien plus haut que l'ancienne. Donc petit pignons mais centre de gravité rehausser car moteur plus haut. Ce qui est marrant avec ces deux comparaisons, c'est que l'un passerais encore mieux sans ses portiques et que l’autre aurais du en avoir pour respecter la réalité.
Tout dépends avec laquelle tu compares ... si c'est avec la nouvelle transmission qu'Axial ne propose plus sur aucun de ses nouveaux produits depuis sa sortie, ça doit être kif-kif, si c'est avec l'antiquité AX10 même relookée, il y a quand même un sacré morceau qui dépasse ... Je te concède que la transmission AX10 peut sembler avoir un moteur plus bas quand elle est installée, mais c'est principalement dû à la position des liens inférieurs qui permettent de l'installer au plus bas sur le skid des AX10 et SCX10, alors que sur le Capra, les liens inférieurs étant au centre du skid, la transmission est installée un poil plus haut ... mais si tu devais installer une transmission AX10 sur un Capra, tu devrais la réhausser tout autant ... comme c'est le cas sur ce skid d'adaptation :
