Bonjours a tous. Je vient de recevoir mon nouveau moteur de ma jjrc q39 qui avait griller.en démontant je m'aperçoit que en roulant le radiateur du moteur s'était déplacer, ce qui je pense a du contribuer a la surchauffe du moteur et le faire griller. Etceque je peut coller le radiateur sur mon nouveau moteur ? Esceque la colle ne va pas faire écran a la transmission de la chaleur moteur/radiateur. Merci pour vos conseils que j'attends avant de finir de remonter.
Tu peux peut être mettre de la pâte thermique pour coller les radiateurs de processeurs d'ordinateur et un collier plastique en plus.
salut, ton moteur a grillé parce qu'il est peu coupleux et de pietre qualité. Le réel problème est d'arriver à trouver des moteurs format 380 avec un nombre concequent de tours... (si ça peut te rassurer, sur mes 2 fy03, les moteurs ont fumés, la tension des lipo 3s y est bien sûr pour quelque chose...)
Doit je comprendre que plus un moteur est capable d'un grand nombres de tours plus il est coupleux et moins il force. Pourquoi tu dis format 380 ? Le mien est un m390,mais derrière a l'embranchement des fils c'est marqué HF m380.
Oui, mais compliqués a trouver. Je sais que ceux du redcat rs10xt (70t) sont pas trop mal, mais de toute façon le format lui même limite le couple possible... Quand au radiateur, gadget selon moi. Un moteur adapté ne doit pas (sur)chauffer
Quelle utilisation pour ton rc ? Le choix du moteur en dépend grandement ! Autre piste: mettre le pignon moteur le plus petit possible. On augmente la réduction donc le couple a la roue
Developpe un peu. Terrains de prédilection ? Vitesse d'évolution ? Pour t'aiguiller, mon fy03 s'oriente complètement à l'opposé : c'est pour moi un petit basheur engagé sympa. Je cherche à avoir une vitesse assez élevée tout en gardant une possibilité d'évoluer lentement dans du cassant. Mais absolument pas de rock crawling. Pour cela, je tourne en brushless, 380 sensorless mais très petit pignon moteur, en lipo 3s. Je ne vais pas rencontrer de blocage contre des rochers, mais à l'inverse l'allonge du brushless me permet de rouler à vitesse soutenue sans surchauffe, surtout avec le rapport de réduction assez important. Aucun problème de chauffe non plus en paddle tire sur le sable. Aucun souci électro à noter dans cette configuration (pour info, le brushed d'origine n'a supporté qu'une seule sortie, finie en fumée ) Le vrai problème avec mon utilisation c'est la consommation de diff arrière (résolu en adaptant un pont de vaterra twin hammers) Le setup d'un véhicule dépend vraiment de l'utilisation qu'on en fait
Moi c'est le même terrain que sawblade dans mon terrain.mais j'aime le pousser a fond quand même d'où le moteur griller peut être. J'ai bien fixer le radiateur sur le moteur avec un serrefkex comme on m'a conseiller,et je verrait.pour l'instant ça marche et je suis content .merci a tous pour vos conseils
C'était bien mais cour.j'ai jouer 5mn dans l'herbe et crac.le moteur tourne apparemment mais la voiture n'avance pas. Je redemonte.
La, c'est autre chose... Le slipper a une fâcheuse tendance à se desserrer sur les miens... C'est peut-être ça ?
le slipper, c'est le systeme d'embrayage par friction (to slip = glisser) disques de matieres differentes fixés sur l'axe moteur au niveau de la couronne, et maintenus plus ou moins en pression par un systeme de ressort (celui que tu vois depasser de la boite à l'arriere, avec l'ecrou au bout) plus tu resserre l'ecrou moins ça glisse facilement, plus tu peux envoyer d'effort a la roue via la transmission
Voilà, le moteur n'étant pas vraiment adaptable,il n'y avait pas vraimment d'ergo pour bloquer le pignon sur l'axe se sortie moteur.j'en ai fait un avec une lime et le pignon ne tourne plus dans le vide quand il force un peut.et cerise sur le gâteaux avec un tournevis très fin j'ai été titiller par les trous d'aérations les charbon de mon moteur d'origine soit disant griller et il tourne comme avant. La vie est belle.
