Bonjour a ceux qui roule en crawler vous avez l'habitude de rouler sur quel mode de variateur sport, sentier entraînement...
Ya des mode sur ton variateur comme sur les SUV . Entrainement veut dire compétition ? Et le mode sentier, c'est sentier en terre ou gravillonné ? Sur mon scale j'ai 3 modes , sans marche arrière / Avec frein progressif sur la partie marche arrière / avec drag brake au neutre . Et je roule dans la position avec frein progressif. Sur mon crawler j'ai un antique variateur (Novak Rooster) qui n'a qu'une position : marche avant ou arrière et drag brake a 100% au neutre.
il y a 10 000 incertitudes dans ta " question " … déjà par ce que je suis certain que tu roule en scale et pas en crawler … en fait je suis certain que tu as un TRX-4 … nuni de son Variateur XL-5HV … tu sais le bidule qui t'apprends à compter ( des leds ) et à rouler ensuite !!! celui-ci quoi : me " trompe-je " !!??? mais de toutes façons je roule en TRX-4 mais avec le quicrun 1080 moi tant pis pour ma leçon de comptage … je vais devoir m'en passer et je préfère !!!
Ya pas de tu va avancer ou quoi je demande juste comment vous avez labitude de rouler, rien de plus les mode je les connais
Oui jai 5 mode dessus entraînement cest ta 50% de la vitesse et que en petit, du couple a fond, mode sport cest ta 100% a peine tappuie sa pars direct tu px pas jauge, mode sentier cest quand cest un peu rapide rouler normal des passage basic sinon sa change pas bcp cest bcp freinage 100% au neutre sans reculer, ou pas de marche arriere
ok alors moi ( et pleins d'autres ) on roule en quicrun 1080 réglé selon notre façon de piloter et selon les terrains que nous aimons … mais moi , et ceux qui roulent avec moi , c'est le mode " grimpette " que j'apprécie , comme ici , avec mon ex wraith : sinon … je déteste rouler sur un chemin avec 4 cailloux qui se battent en duel !!! je règle avec une carte de prog. l'avance le plus lent au départ , vitesse maxi disponible en M.A. , drag brake réglé selon le poids du scale que j'utilise ... etc etc !!! mais comme tu as un TRX-4 avec son variateur d'origine ( chose que tu ne précise toujours pas et qui a son importance malgré tout … ) mes réglages te seront bien inutile !!! voilà pour moi … PS : quand tu veux des réponses " précises " tu devrais donner plus de détails comme , le modèle de ton SCALE , le variateur en place , la batterie que tu utilise, etc … etc mais je te l'ai déjà demandé ça mais … pas eu de réponse … … dommage pour ceux utilisent le même matos que toi et qui pourraient te répondre !!!
Tkt tes réglages me sont inutile mais c bien de savoir, je pourrai changer aussi. Jai pas précisé tu le cest on cest deja parler souvent dailleur mais oui pour les autre meme si sa va pas les avancer parce que chaque scale ou crawler et different jai un trx4 defender, tou le poid modifier central avant, elargie 10mm, rehausser avec des amortisseur non dorigine en 105mm et pneu en 2.2, du poid dans les jante 70av/60ar, poid moyeu de roue, tte les barre en metal batterie 3s vario dorigine, par choc metal av/ar avec treuil Et jaime rouler comme toi, pas avec quatre cailloux ou chemin large pour tracé jai bcp rouler avec le mode par defaut et depuis quelques temps en mode 50% bcp de couple, cest surement pas mieu mais different
Je vois pas l'intérêt d'avoir un mode entraînement, et compagnie, comme le dit Mugen un bon vario bien réglé comme tu aimes et tu n'as plus qu'à gérer la gâchette. C'est pas comme si tu avais une grosse config hyper puissante qui te retourne le scale à l'accélération et qui soit difficile à gérer. Je trouve le système Traxxas " compliqué "pour rien....et inutile. Après c'est juste mon avis hein.
Le seul défaut du Traxxas TRX4 et de son variateur c'est d'être vendu sans le module Bluetooth... Au prix de l'engin ça ne devrait pas être une option. Ce module permet de régler aux p'tits oignons le comportement du TRX4 et même bien plus et tout cela très facilement grâce à des curseurs et des profils que l'on peut sauvegarder. Tout cela à partir de son téléphone. Alors on peut dire que Traxxas c'est cher, qu'ils sont radins, mais sûrement pas que c'est du bas de gamme compliqué à utiliser... Ce module BT se trouve facilement dans les 25€, alors pourquoi se prendre la tête à changer pour un système nettement plus onéreux et qui n'apportera pas forcément un gros plus à l'utilisateur lambda que nous somme tous à 80% ?
Et franchement, qu'est ce que vous trouvez compliqué dans les différents modes du TRX4 ? Sur le Reely Free Men le vario est un WP 1040... Y a 2 réglages possible en déplaçant un cavalier, soit position "crawler" soit position "boat"... C'est clair que c'est plus simple, mais bon les 2 engins ne sont pas au même prix, alors est ce qu'on peut reprocher à une marque plus chère d'en offrir plus qu'une marque moins chère ? Au passage le vario du Free Men c'est une vraie catastrophe, aucune progressivité et malheureusement aucun réglage... Comme dit Sawblade, faut être habile de l'index gauche...
Humm voyons voir ... pour le débutant qui ne maitrise pas encore la course de la radio par exemple ? Il n'y a pas que les crawlers (oui crawlers, faut arrêter cette branlette crawler/scale, par pitié, on n'est plus dans un préau de maternelle, un siamois sera toujours un chat) dans la vie, il y a les buggies, les truggies, les on-roads ... tout un tas d'engins qui se déplacent bien plus vite que nos véhicules et qui peuvent parfois bénéficier d'un mode entrainement ... bien plus efficace et idiot-proof que la simple molette dual-rate.
La tu parle de deux engins différents donc oui ça compte. Quand tu voit un hélicoptère, tu dit que c'est un avion ? Les deux volent, c'est pareil d’après toi. Regarde bien les definitions de ces deux categories bien differentes : =>> LE LEXIQUE CRAWLERS / SCALES <<= Peut être quelques autres bricoles aussi ?
Ça tombe bien parceque du point de vue ESC, c'est pareil effectivement ... avion ou hélico, c'est toujours un ESC "aérien", scale/crawler/tartanpion, buggy, truggy, on-road, c'est toujours un ESC "terrestre" ... Il y a des ESC spécifiquement optimisés pour telle ou telle utilisation, et il y a les autres, plus génériques, qui incluent parfois des fonctions qui ne sont pas forcément indispensables ou utiles dans telle ou telle discipline. Ici Traxxas n'a visiblement pas trouvé justifié de développer un ESC spécifique à l'usage du TRX4, du coup il y a ce mode "entrainement" (pas tellement différent d'un réglage à 50% des fonctions "max forward force" et "max reverse force" sur un 1080) qui est surement très intéressant sur le reste de leur gamme, et peut être moins pour notre usage ... quoique pour un U4 (qui est un engin plutôt "scale"), ou un TRX4 équipé de sa boite 2, en prêt de volant pour l'initiation, ça peut avoir de l'intérêt. C'est comme pour les radios à volant, certaines incluent une fonction ABS et une fonction "zone neutre", issues du monde du thermique on-road et totalement inutiles à priori dans notre discipline, mais dont il n'est pas inutile de connaitre l'existance, ça dépanne parfois (la semaine dernière je suis tombé sur un allemand qui était en train de désosser toute sa chaine cynématique de son hotrod pour un problème d'acoups en marche-arrière ... alors que le problème venait de la fonction ABS qui avait été accidentellement activée sur sa radio). L'ABS justement, je verrais bien ça dans le cas fort peu probable mais totalement fun d'une course U4 sur glace. Pour le sujet du lexique, ça reste de la branlette, à moins qu'il y ait des académiciens sur ce forum et encore, et ce n'est pas du français de toutes façons ... d'ailleurs il n'y a qu'ici qu'on se pose la question, les anglais, américains, canadiens, australiens, japonais, coréens, tchèques et allemands (merci les traductions automatiques) y accordent autant d'intérêt qu'à la première paire de chaussettes trouées de leur arrière grand-tante.
