Arff dommage si tu savais la 900 turbo était vraiment spécial.... comment ce faire peur avec le retour de turbo en retrogadrage ça patine en 3éme dans le virage... avec mon père des années après on a bien rit... moi moins à l'époque
Salut, Je me suis éclaté pendant 2h (quelques souci... comme un cardan avant qui se fait la malle de sa noix suite à un saut un peu violent, les écrou des roues qui se dévissent légèrement mais ça passe ) Puis un moment, j'ai remarqué que le cardan rallongé à haute vitesse vibrait , du coup j'ai voulu baisser les trims de gaz pour qu'il aille moins vite et pour préserver le cardan. Sauf que .... j'ai remarqué que le trim des gaz n'était pas au max ( je l'avais baissé quand j'avais pêté la goupille d'hexa avant, lors d'une sortie solo en mode bash ) , du coup je l'ai remis à fond Et là ... c'était le méga sourire de plaisir pendant bien 15 min, sauf que ... la vibration du cardan arrière commençait à déplacer le roulement du pont (au niveau du pignon d'attaque), il était en train de sortir, du coup je me suis dit qu'il était peut-être temps de se calmer et d'arrêter, donc j'ai pris l'engin dans ma main et j'ai accélérer les roues dans l'air une dernière fois pour retirer toute la crasse végétale des pneus, sauf que ça à détacher le cardan du pont et le roulement s'est fait la malle Clairement, le TH à bien vécu dans cette config mais je pense que je vais changer pas mal de chose... Le problème c'est que le cardan rallongé n'est pas fort bien équilibré à haute vitesse, donc j'aurais toujours ces vibrations... La réflection que j'ai c'est: si j'utilise ce cardan avec les liens du yeti et que je mets ça dans le mstrx, je n'aurai plus de souci de cardan qui se détache ( car il y a un trou pour laisser passer une vis traversante dans le pignon d'attque de sortie de pont de trx ), et le twin retournerai à son état d'origine mais en 3s. Encore des modifs à faire... Pendant cette session, je n'ai pas eu de souci avec les tiges en inox, du moins je ne me suis pas retrouvé en 3rm ou moins, je vas enlever les hexa pour voir si ça s'est courbé
Les sorties de boite /ponts non percées, s'est vraiment une plaie sur le TH. .. En plus le métal est vraiment SUPER dur, j'ai pas réussi à le percer (bon, pas vraiment mis tous les moyens en œuvre, aussi...)
Hello Si le métal est dur c'est qu'il a subit ce qu'on appelle une trempe et dans ce cas , une seule solution ... on chauffe jusqu'à le rougir et on laisse refroidir ... ensuite on perce et ... on re-rougit une fois percé et une fois bien rouge ou plonge la pièce dans l'eau froide ou de l'huile froide et hop c'est re trempé !!! @++
Merci pour les explications mugen J'ai tenté aussi de les perçer, mais impossible avec la tour du fab lab et des forêt que j'avais acheté pour ça...
No soucy ... Forcément étant depuis 1977 dans " le truc " ... C'est ce qu'on nous apprenaient en cours de techno.
Merci pour les conseils Mugen38 J'y avais pensé mais je suis pas allé jusque là (j'ai été honnête dans mon message précédent, hein)
Sans déconner, j'ai du attaquer l'entraînement d'arbre de transmission à la disqueuse (vis btr sans tête arrondie, quelle idée j'ai eu d'utiliser le frein filet du boulot... Le rouge... ). Ben l'axe n'a pas été attaqué pourtant j'ai touché et pas qu'un peu
moi quand je peux , j'utilise ces vis sans têtes avec tétons au bout : VIS HC STHC sans tête btr INOX bout téton M4 x05 (10) | eBay pour tournevis mâle BTR de 2.5 !!! M : 4 mm (M4x0.7) L : 5 mm ( lg du filetage ) S : 2 mm ( lg du téton ) D : 2.5 mm ( taille de la clé BTR nécessaire ) bien sur je fais un légère empreinte à la dremel pour que l'extrèmité vienne se loger dedans … et comme " frein filet " je n'utilise que du L577 après avoir décapé vis et taraudages et jamais eu de soucis !!! sinon frein filet rouge … bon courage !!!
C'est bizarre ton histoire de vibrations, une fois la cardan soudée je l'ai contrôlée sur le tour, pas de faux rond, elle tournait nickel. Elle est peut être trop longue par rapport à son diamètre et à la taille de ses croisillons et a tendance à flamber. Tu as vérifié qu'elle ne travaille pas en butée elle n'est pas trop longue ?
Non non pas de buté, elle n'est pas trop longue Par contre je viens de voir que la vis du cardan au niveau de l'axe sortant de la bv est aussi dévissé, y'a donc du jeu ce qui a peut-être favorisé les tremblements, je mettrai d'avantage de frein filet la prochaine fois, et je verrais bien si ça tourne rond à haute vitesse
Tu n'as pas de jeu dans les emboîtements des mâchoires au niveau de la sortie de boite et de pont ? J'imagine que tu as bien monté la partie intérieure par rapport à l'extérieure, tu sais qu'il faut que les 2 joints de cardan soient en face l'un de l'autre ... j'ai pas d'autre idées là. ..
J'ai fais attention à l'alignement des croisillons de cardans, pour le reste je vais vérifier... C'est quoi les 2 joints de cardans? Pour le jeu des mâchoires je vais vérifier
alors si tu mets du frein filet sur des parties huileuse ça sert à pas grand faut y décaper avant et juste pour info , ça sert à rien d'en mettre " 2 litres " non plus , il suffit juste d'en mettre au bout de ta vis et hop basta vu qu'en vissant il va se répandre automatiquement !!! @++
Oui mais on doit avoir à peu près les mêmes contraintes qu'en 1/1, même si tout est plus petit et plus léger, c'est peut être plus difficile de trouver là où ça cloche sur nos petits bestiaux .
Le joint de cardan c'est l'ensemble des 2 mâchoires et d'un croisillon pour un seul côté de la transmission hein...
ben si c'est sur un scale , c'est pas à la vitesse que tu vas rouler que tu sentiras quoi que ce soit , j'ai même rallongé des cardans avec brasure et tube et jamais eu de soucis avec et il est encore de service sur mon U4 celui là !!!
