en photo c'est comme ça : donc ça c'est pour le cordon côté boitier … et là … c'est pour le cordon côté variateur : tu branche l'autre extrémité du cordon sur le vario , en respectant les signes ( S + - ) : ensuite tu allume ta radio : tu branche une batterie ( chargée … ) ici : radio toujours allumée et vario alimenté , tu appuie sur ce bouton " rouge " : et hooOOoooo miracle , le bouton rouge du vario s'éclaire et le boitier s'illumine : donc maintenant … c'est à toi de jouer sans oublier d'appuyer sur OK pour enregistrer ta modif !!! @++
Merci beaucoup pour le tuto. C'est super sympa d'avoir pris du temps pour créer cette réponse à ma question.
Calibrage avec ma radio flysky. Et bien un truc bizarre, pour que celà fonctionne je dois faire la procédure à l' envers... le point mort ok 1 bib. Par contre pour les 2 bib c'est d'abord marche arrière et ensuite les 3 bib en accélérant. J'ai testé avec une autre radio et là pas de soucis, le calibrage se fait dans le bon ordre des manips. Alors c' est grave ou pas ? Parce que du coup j' en déduis que les actions que je vais demander via la carte de programmation ne vont s'appliquer que sur la marche arriére Je pense notamment au frein moteur. Avez vous rencontrés ce PB ? Pensez vous qu'a ce stade il soit possible de faire un reset ? Merci Bon scale à tous
Hello N'étant pas THE utilisateur de cette " radio " Je dirais quand même NON mis à part pour les bips !!! @++
Ce qu'il faut c'est que ta procédure de calibration se fasse dans le bon ordre. Après effectivement, si ça recule alors que tu commandes d'avancer, il faut inverser les fils sur le moteur. A contrôler aussi que tu aies bien la même vitesse en marche avant et en marche arrière ou au moins la marche avant plus rapide que la marche arrière (et pas l'inverse).
Donc je branche le plis sur le moins et le moins sur le plus. On est bien d accord ? Et pour valider le tout je relance la procédure afin que celà se fasse dans le bon ordre. En tout cas encore merci pour le temps que vous passez à m expliquer tout sa
Les fils du moteur, tu peux les inverser après. Ce qu'il faut avant tout, c'est que ta radio soit réglée pour pouvoir réaliser le calibrage du variateur dans le bon ordre. Lors de la séquence de calibrage, l'ordre c'est neutre - marche avant - marche arrière. Donc, quand tu presse la gâchette (ou le manche) en marche avant, ton variateur doit biper 2 fois. Il doit biper 3 fois pour la marche arrière. Si c'est l'inverse, il faut que tu inverse le sens de la voie sur ta radio et il faut relancer un calibrage. Une fois fait, si tu te rends compte que ton moteur tourne dans le mauvais sens, là il faut permuter les fils.
tu oublies de lui dire si il faut lâcher ou pas quand il est en marche avant ou en marche arrière ou si il doit tenir la position et ensuite valider etc etc donc c'est pas pour dire mais : alors y a des jours comme ça ... où on se sent un peu … " inutile " … m'enfiiiiinnnnnn !!! sauf si ma vidéo n'est pas assez explicite vous le dites heiiiiiiiiiiinnnnnnnnnnn 你想她（它）的黑白或日语能够更好地理解（包括）她（它）!!??？ @++
Tu parles chinois ! C'est vrai qu'avec tous tes achats c'était une nécessité ! traduction : Vous la voulez en noir et blanc ou en japonais pour mieux la comprendre !! ???
Ce n'est pas un oubli. Je pense que la procédure il l'a connais un minimum donc c'est juste un "résumé" des étapes. En gros s'assurer que son variateur réagisse de la bonne façon en fonction de la direction du manche ou de la gâchette.
