sur le mien j'ai monté un moteur 30 tours Holmes (origine titan 21trs) associé à un pignon 9 dents ( origine 11 dents J'ai modifié la configuration des servos. En vitesse rapide, les diff sont libres (position 1 du switch) en position 2 couplage du blocage de diff avant avec la vitesse lente en position 3 les 2 diff bloqués. C'est une tuerie d'onctuosité et d'efficacité. La vitesse de pointe reste correct et réaliste, et dès qu'on passe en blocage de diff avant, ça déchire tout avec une vitesse proche de zéro et un couple d'enfer ! très satisfait de cette modification et du coup j'ai récupéré le switch du manche pour l'éclairage
Pour un trx4 sport destiné au franchissement mais n 'ayant qu 'une vitesse, quel version me conseillez vous sans avoir à changer de pignon? merci Bon vous me fêtes rêver avec ces moteurs donc pour trx4 sport en 2s quel bobinage me conseillez vous
Au fait je sait pourquoi les moteur HH on plus de couple que le même nombre de tour qu'une "chinoiserie" Les moteur classique sont en 3 poles alors que les HH sont en 5 poles. Elle est là la difference. Un 35t 5 poles à le couple d'un 55t 3 poles mais la vitesse d'un 35t. Donc un 35t et 55t dans le même moteur. Les tours sont donner à titre d'exemple mais j'aimerais bien savoir exactement la correspondance . Un 35t 5 poles correspond à combien en 3 poles ?
enfiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiin !!! peut être que ce lien t'aidera !!??? : Motor Recommendations And Speeds
Tu sait on peut me dire des chose, mais avec des constations et des explications c'est plus logique. Par contre il y a des 3 poles, donc des moteur surement sensiblement les même capacité que les mêmes moteurs de grande serie.
Donc faut choisir les moteurs à 5 pôles pour de meilleur perf, sinon en 3 pôles au temps prendre un autre moteur classique beaucoup moins cher sur ebay par exemple.
Toujours la même problématique : la balance entre l'écart de prix et le gain en performance. Perso je n'ai jamais réussi à faire le pas, mais cette histoire de 5 pôles pourrait être un argument décisif...
si tu le dit mais moi , malgré tout ce qui est écrit par tous le monde , je préfère largement rouler en HH depuis qu'on me les a conseillé …
Oui le bobiner main doit apporter un plus dans la vitesse et l'usure du moteur. Mais là si on reste en 3 poles aux vitesses de rotation de nos moteur est ce que le surcout est vraiment valable ? C'est tout un calcul sachant qu'on trouve des 45t sur roulements avec charbons changeable et avance réglable pour 9€ frais de port inclus. Je dit pas que les HH sont nul ( J'ai jamais tester et tous les retours sont très positif ) , mais est ce que la différence de prix est vraiment justifier pour du scale ?
C'est une question qui dépasse une pure approche cartésienne car on pourrait se poser la même entre une Dacia et une Mercedes qui vaut 4 fois plus au bas mot et sincèrement l'agrément ainsi que le confort suffisent-ils à justifier le surplus pour aller d'un point A au B Avec un hgp on peut faire du crawler à prix convenable mais peut-on le comparer à un rcmodelex ? En substance de part ma petite expérience je dirais que souvent les premiers prix font le boulot plutôt honorablement avec les défauts qu'on peut leur connaître mais que si on en a la possibilité c'est quand même un autre monde Je n'étais pas convaincu par hh au regard du prix avant de sauter le pas. C'est franchement top une fois essayé
Je suis convaincu mais j'ai peur d'avoir mis trop d'espoir et d’être déçu. Par contre je regarde les 5 pôles au même prix que les 3 pôles mais qui apportent un réel plus technique. On utilise du 5 pôles dans le train miniature depuis plus de 15 ans, le couple et la souplesse c'est magnifique. Je regarde surtout le CrawlMaster Expert 540 20t en 5 pôles à 50$ . C'est pas le moment financièrement mais un jour surement. Et pour ca je te haï Mugen. Tu m'énerve.
Et pour trx 4 sport en 2s que me conseillez vous les spécialistes HH sachant que pas de boire de vitesse comme le trx 4 classic
