Salut la communité, cela fait longtemps que cela me trotte, et l'occasion se présentant je vais me lancer dans la construction d'une cage complète. Si l'assemblage ne devrait pas me poser trop de problème, c'est au niveau du choix de la transmission que j' hésite. Je voudrais un modèle qui soit bien moins haut que celle de mon scx10 afin de faciliter la tâche dans la réalisation de mon intérieur. D'où ma question, quel est selon vous la transmission qui s'intègre le plus facilement? Celle du HPI Venture me parait pas mal et le concept du moteur à l'avant me plait bien, mais elle à l'air complexe. Merci pour vos réponses. @+
Dans le passer les rc4wd avait des pignons en alliage de couillamine qui s'usait plus vite que l'accus. Ce problème existe toujours ?
En solution compacte et avec le moteur à l'avant tu as le réducteur HPI (ou similaire) avec un transfert en 2:1 ou bien un réducteur planétaire toujours avec une boite de transfert séparée. Ou bien encore la R3 single speed + transfert.
vu le traitement que je fais subir a la mienne, je peux t'assurer que je ne m'inquiete absolument pas ce que j'apprécie sur le modele, c'est que le moteur se retrouve sur le plan des arbres de transmisson au lieu d'etre au dessus, et qu'elle se passe de couronne plus facile a planquer sous les longerons (idéal dans mon cas sur des carrosseries de jeep willys ou les 2/3 de la carrosserie sont exposés. j'arrive ainsi a loger moteur / boite sous les sieges j'ai ainsi toute la partie avant pour la batterie et l'electro
Et une transmission Axial montée à l'avant avec une boîte de transfert 1/1 ? Simple, efficace et pas très cher...
Oui , très bonne boite de réduction : je l ai depuis 2 ans sur mon sportsman Axial et nickel ; pas d usure de la pignonnerie et en crawler il y a des secousses ...dans la trans Ça peut être la bonne solution : peux encombrante , compacte : bien quoi !
Salut les gars, visiblement vous êtes bien plus calé que dans ce domaine car j'avoue que sans photo je ne comprends pas tout... En tout cas merci pour vos réponses.
Oui, c'est vrai que sans photos, c'est pas top. Donc dans ce que je te proposait plus haut, le réducteur HPI c'est ça: HPI 87634. Par contre, l'arbre de sortie est d'origine en Ø3. Donc soit tu prends un cardan de ce diamètre ou alors, tu as l'arbre en Ø5. Ou solution équivalente ou tout est inclu, tu as cette transmission. Pour la boite de transfert en 2:1, celle-ci par exemple. Exemple sur un châssis (tu peux encore gagner en espace pour l'intérieur si tu prends un transfert plat): Ensuite, le réducteur planétaire qui se monte comme la HPi mais qui est un poil plus compact en diamètre. Seul bémol avec ces 2 solutions, il n'est pas possible d'ajuster le rapport en changeant le pignon moteur. Il faut donc bien calculer la réduction. Et enfin la RC4WD R3 Single Speed ou il est possible de changer le pignon moteur voir la couronne. La pareil, un transfert en 2:1 devrait donner une bonne base.
La trans axial devant ainsi que le transfert 1/1 reste le plus solide a mon avis !!!! Avis pour avoir eu les 2 cas !!
J’utilise la même boite que Benjiv pour un projet. L’avantage c'est que c'est un rapport 1 pour 1 avec 4 sortie. Donc on peut inverser le sens de rotation d'un des deux pont (si diff retournable dans le pont) pour contrer le torque twist. Comme le Cragsman ou le G-made GS02 par exemple.
j'ai fait le meme montage sur le mien je pourrais juste savoir comment as-tu fais pour la barre panhard ?
Je n'ai pas eu l'opportunité de l'essayer ni même de l'avoir entre les mains donc je ne sais pas si ce que ça donne en terme de qualité / fiabilité. Mais je n'ai pas lu de retours négatifs à son sujet.
