Je viens de regarder la notice dispo sur le site Gmade et la démultiplication d'origine n'est pas énorme, avec le pignon d'origine ça tire un poil long. Donc du coup, avec un moteur bien coupleux, il y a des risques pour la mécanique... Et encore plus si les pignons sont en cochonium... Après ça peut aussi être un problème d'entre-axe ou de déformation lors des contraintes (ce qui aurait pour conséquence de faire sauter les pignons). C'est une sorte d'embrayage qui patine (quand il est bien réglé) pour éviter de forcer sur la mécanique.
hello je me permet de répondre sur ce sujet … perso je dis que ça dépends de la main qui pilote par ce que sur mon scx10 je l'ai viré et pareil sur mon wraith / ultra4 sinon sur le reste je sers à fonds … et toujours aucunes casses depuis !!! @++
Salut C'est un peut comme un embrayage; ça patine si on force trop. Du coup ça épargne les pignons!!!
Salut a tous Je viens de rentrer (avec la banane) Suis allé faire un test dans les rochers et ça ne CRAQUE PLUS !!!!!!! OUF! Je suis soulagé !!!! J'ai donc démonté la boite; et ce faisant, j'ai identifié les pignons qui sautais (toutes les dents sont là) La boite est en deux parties, une supérieure une inférieure. Des pignons en haut et en bas. Deux pattes en plastoc servent a serrer les deux parties. J'ai viré les pattes et posé des rondelles et écrous ; de cette manière on peut serrer fort. Photos pour mieux comprendre. J'ai pris une photo de l'éclaté de la boite sur la notice mais pas moyen de l'insérer!!?? PS les pignons sont bien en acier. Test avec un aimant (idée de Mugen)
Content que tu es pu trouver une solution au problème. C'est rassurant de savoir que les oignons sont en acier. Sur mon TH, j'ai laissé les pignons en plastique et serré a fond le slipper, aucun problème depuis 1.5ans
Salut Bien vu !!!! Déformation lors de contraintes......... C'est exactement ce qui ce passait et j'ai réglé le problème!
Sinon j'ai pas bien compris; pourquoi il est passé dans la rubrique proto ? C'est pas un proto! Y a pas une autre case pour lui ?Si y a pas, c'est qu'il est trop balaise , hors concourt.....
Comment as-tu procédé du coup ? Plutôt "autres" que "protos", il n'y a pas de catégorie Gmade 1.9", voilà pourquoi ton sujet se retrouve ici
Je me doutait bien pour la catégorie! Je n'ai vu ton message que cet aprem c'est pourquoi j'ai aussi répondu a la question du slipper! Réponse similaire de plus! J'explique comment j'ai procédé plus haut. Salut
Tu as du mal monter un truc je pense Parce que pour info il a reçu la certification G6 Et regarde bien l'état du bom après 15km Le petit texte traduit auto.... Après 9.5 km sur une piste près de moi, la boucle de Caney Creek. Même dans les meilleures conditions, il y a des fosses de boue à négocier. Avec de la pluie puis de la neige les jours avant c'était un extravanga de boue avec probablement environ 20 trous de boue pour passer à travers. A partir de maintenant, je vais appeler cette piste " son boueux était une piste de boueux certains auront la référence. Le bom a bien fait, mais j'ai fini par l'avoir coincée 3-4 fois et j'ai dû le faire. Pas super rapide à un peu plus de 4 heures, mais c'était à peu près normal. Donc, dans ces conditions, c'était bien. Pas de photos sur trail mais a porté ma Gopro et a pris environ une heure de vidéo que je vais passer et poster sur Youtube cette semaine. Et le pourquoi il est indestructible Bonne nouvelle de Gmade Korea ce matin... le logo certifié RECON G6sera sur la boîte pour le kit bom gs02 TC Après la certification "double" par Ryan Tousley et moi le mois dernier au fix enduro États-Unis 12 heure. Entre nous deux, nos boms ont terminé 25 + 46 heures et 46 + 46 milles sur le parcours le plus difficile pour le fix sans problème. Source facebook Chris Lindgren Je serais toi démonte le moteur et tourne la couronne pour voir si ça crack encore.... puis la boite et l'avant puis l'arrière à part bien sur Edit j'avais pas vue toutes ces réponse Cool que tu ai trouvé
Salut C'est cool ça!!!!! Rassurant !!!!! J'avais peur d'avoir fait un mauvais choix!!! Un engin super efficace avec peut de modifs.
ce modèle me fait de l’œil, mais je suis tombé sur cette vidéo il apparait un point de conception bizarre ( repéré par ce gars entre autre) très important je pense à partir de 6.45 je sais pas si vous pigez l'anglais, mais en gros la boite est montée en deux sous ensembles et la fixation se fait avec des vis le hic c'est que ces vis se retrouvent à l'arrière du coup lors de probables sollicitations moteur, la boite pourrait se déboiter et je pense que c'est une des possibilité à ces craquements. la boite peux-t'elle légèrement se déboiter et du coup les pignon ne sont plus alignés correctement et ils passent par dessus donc craquement ?? à 6.53, il montre bien que les vis sont trop reculées par rapport à l'endroit où le maximum de force est appliqué (les engrenages) . n'y aurait-t'il pas moyen de mieux fixer cette boite?
