mon scx10 a bien changé aussi , je pense qu'il ne lui manque de la boite de vitesse pour être en full celui-ci !!! et j'ai pas mal bossé sur mon TRX-4 pour qu'il touche le moins possible , que ce soit en mode grimpette qu'en mode descente
Et oui Mugen, toujours comme avant le père pour les finances (et de temps en temps le plaisir de le conduire ) et le fiston pour le plaisir Sinon au vu de différents posts, quelques petites questions. Je pense, que comme avant, tous les fabricants ne se valent pas (usinage, qualité d'alu...) Donc pour optionner la boite et mettre une en alu quelle est la meilleure selon vous ? Aluminum Transmission Case - 1 Set Black Alloy Transmission Case for Axial Wraith Aluminum upgrade parts for the Axial Wraith 4WD Rock Racer RTR Billet Machined Alloy Center Housing Gearbox Case for Axial 1/10 Wraith for R/C or RC - Team Integy Pour la skid plate idem: Aluminum Skid Plate Black Alloy Centre Skid Plate for Axial Wraith https://hot-racing.com/?partnumber=WRA133M01;c=623 http://integy.com.cn/st_prod.html?p_prodid=13696#.W5TWG01Jl9M Bien évidement si vous avez d'autres propositions n'hésitez pas Pour le moteur, vu qu'il souhaite garder l'esprit initial du Wraith (rapide quand il faut mais grimpeur) que nous conseillez-vous ? De nombreux moteurs vu dans les posts ne sont plus vendus .
Salut ! Je viens de lire ton post c'est intéressant et sympa . Pour le moteur t'as le choix dans les brushed. Faut jouer ensuite sur le pignon moteur et la couronne. Il y'a des tableaux sur le net des rapports entre les deux mais c'est un peu compliqué. Après j'ai un Twin Hammer donc je peux pas trop t'aider car c'est pas les mêmes rapports... Si tu pars sur un moteur brushed, tu peux essayer les goolrc, hackmoto sur Aliexpress qui sont pas cher mais qui marche très bien. Ensuite tu as des moteurs plus cher. Mais faudrait voir la différence, je ne sais pas.
Merci Reptile, Pour les pignons comme tu as pu le voir ( Mon Wraith-cargot ) on a pris avec des rapports différents pour voir en fonction des résultats... Pour les calculs regarde http://docs.axialracing.com/instructions/aX90018-i001-wraith-rtr.pdf à la page 46. J'ai regardé les recommandations de Holmes Hobbies ( Motor Recommendations ) sur leurs moteurs, qui ont l'air d'être de bon moteurs au vu des posts de ce forum. Et voilà ce qu'ils préconisent pour le wraith: General Trail use: 35t – 27t TorqueMaster 540* *5.6:1 pinion to spur ratio (or even lower gearing) advised to prevent overheating for brushed motors. Example: 15 or 14 tooth pinion and 84 tooth spur. Stock gearing compatible with brushless motors. Donc si je ne veux pas avoir de soucis de chauffe avec leurs moteurs, il faut changer le rapport de boite pour être plus court Le wraith avec le 20T d'Axial est monté comme cela 20 / 80 = 30,76 Là avec 14 / 84 = 46,15 avec 15 / 84 = 43,07 cela fait une grosse différence par rapport à l'esprit d'origine du Wraith Pour les pignons ont a déjà des 15 et des 87. Donc on peut faire tout cela: 20 / 87 = 33,46 ; 15 / 80 = 41,02 ; 15 / 87 = 44,62 Donc je pense plus pour le moteur prendre un 27T et 15 / 80 pour lui essayer de garder son côté rapide en sachant que le côté couple sera augmenter de fait... Edité pour le rajout de la partie sur holmes hobbies
Bonsoir, On vient de recevoir une commande passée chez FanaticRC (qui est effectivement très réactif, commande du 18/9 envoyé le 19/9 mais avec la poste Française c'est long ... Reçu aujourd'hui le 24... Evidement après le week-end ). Ma question concerne les 4 toutes petites vis sans tête qui se fixent dans la skid-plate ( Sabot skid de protection en alu noir pour Wraith BoomRacing ). J'ai des tournevis de tout types métrique, us mais bien évidement pas le bon pour allez démonter ces vis dans le chassis... Ne voulant pas commander un lot complet et pas non plus me retrouver avec un tournevis qui ne rentre pas dans le chassis, j'aimerais un conseil de votre part
Bonjour du mardi ! Depuis des lustres j'ai ça ! Bon marché et l'utilisation est bien amortie sur mes télescopes pas /U.S. et autres aviations pas /E.U. 1/16 à 3/8 pouces et 1,5 à 10mm Il en manque sur la photo, normal, occupées sur le HC6 ....le 1/16 vaut 1,58 mm utile quand le ''creux'' de la vis de 1,5 mm est un peu trop grand ... ça arrive !
Hello Perso je pense qu'il faut privilégier un style tournevis avec empreinte mâle six pans de 1.5mm et ne serrer qu'en utilisant son pouce et l'index pour limiter la force ...
perso c'est ce que je fais ... un défaut dans la vis ??? bref sectionnée sans forcer ? Faut dire aussi qu'à 20 ans je marchais autant sinon mieux sur les bras que sur les jambes ! Poignet, avant-bras, bras surdéveloppés ? Tout en muscles ... ben à 68 ans doit y avoir des ''restes'' ...
Je ne savions point et aième sorry ... mais que voulez-vous ... c'est ma nature profonde oufti qui devient éphémère mais qui rejaillit !
Pas de soucis les amis que ce soit avec un tournevis ou une clé alen, je ne vais pas serrer comme un bourrin Le temps qu'une commande arrive et d'ici là j'aurais l'outil idoine...
Voilà, ma commande est arrivée et j'ai pu régler le problème de jeux avec les cales et celui des trous avec les vis Par contre, j'avoue être déçus par la qualité des Amortisseurs Gmade XD piggyback 103mm ( http://www.gmade.net/xd-piggyback-shock-103mm-2/ ), mon dieu que de pièce en plastique... Je m'attendais à plus d'aluminium J'espère au moins ne pas être déçu à l'usage J'ai une question pour les personnes qui ont eu ces amortisseurs sur leur Wraith, quels pistons avez-vous utilisé les 2, 3, ou 4 trous ? Pour l'huile et le réglage de la vis, je suis aussi preneur de conseils...
3 troues pour l’huile de la 25wt Important ne pas serrer à font les trucs avec les troues si non... c’ est pour ça que beaucoup ce plaigne qu’il pisse de l’huile les miens vont bien même si ça fait 1 an qu’il a pas rouler
