wouuuuahhh!!!!! et ben tu t'arrêtes jamais !!!!!! en tout cas encore un travail magnifique!!!!!! tu as que le pont arrière ou l'avant est en préparation? tu penses le "commercialiser" quand?................je viens à peine de finir mon shafty en pont AR60...........ne pas craquer, ne pas craquer!!!!!! Continue de nous faire rêver!!!!!
Salut ça fait bien longtemps que j'ai pas eut le temps de passer par ici, mais ton boulot est toujours aussi impressionnant! en plus avec l'impression 3d ça fait vraiment pro . pour 'lOd/Ud si c’est pas possible dans les ponts ça doit rester possible ailleurs( à l'entrée ou dans la boite...
Bonjour, Non pas de solution viable. Je travaille sur des ponts typa AR60. Tant qu'il ne feront pas de OD et UD sur le pignon AR44, ça ne sera pas viable en crawler. Faut être patient... Oups j'ai mangé ton message C'est de l'impression ShapeWays et oui c'est à partir de poudre. @+
Bonjour, Quelques avancés, même si ne poste plus beaucoup... Le pont avant reçoit lui aussi sa coque imprimé, qui permet une intégration plus compacte et permet de réduire le volume de la boule centrale. Cette configuration me permet d’avancer un peu le servo vers l'avant, ce qui offre la possibilité d'installer une direction un peu particulière. Au lieu d'avoir une direction classique, càd une barre courte entre le servo et un bras de direction et un barre plus longue entre les deux bras de direction, j'utilise maintenant deux barres courtes.L'avantage de ce type de direction c'est qu'il provoque moins de jeu dans la direction. Je m'explique, les rotules de direction prennent avec le temps un peu de jeu. Avec une direction classique, on a une roue qui cumule le jeu de deux rotules et une roue qui cumule le jeu de quatre rotules. Ce qui donne rapidement une roue un peu folle et moins précise. Avec ce type de direction chaque roues ne cumulent que le jeu de deux rotules. En contre parti, c'est une direction difficile à mettre en œuvre. Le bras de servo doit être le plus possible au milieu du pont et les deux barres courtes doivent rester le plus possible parallèle. Sinon, le mouvement des roues n'est plus symétrique et on se retrouve rapidement avec une roue qui braque plus qu'une autre... Là, la cinématique des barres de directions sont bonnes. Elles reste bien alignées entre le bras de servo et le bras de direction des roues. -- -- Le pont arrière qui à déjà un peu roulé, sans problème particulier.
Bonjour, Allé, je passe enlever la poussière sur ce post. Après une longue période d'hibernation, je reviens faire un tour sur le fofo ! Je profite de mes derniers jours de vacances pour aller un peu gratter les cailloux. J'avais préparé une machine pour les Worlds 2018, mais au final le budget est bien trop important pour l'Australie et surtout l'argent est parti ailleurs C'est un évolution du Margouillat, avec comme spécificité d'utiliser des pignons de pont AR44 à l'arrière et AR60 à l'avant (OD). Cela donne une plus grande différence entre le rapport avant et arrière comparé au UD/OD classique. J'aime beaucoup cette différence de rapport. Ces pignons tournant à l'inverse du précédent Margouillat, j'ai du inverser l’architecture du crawler. La boite et le pont avant sont inversés, pour accueillir les arbres de transmission côté conducteur. Le pont arrière et avant sont imprimés et modifiés pour plus de rigidité. La première version avait visiblement des faiblesses à certains endroits. Ces versions sont renforcées, d'ailleurs elles ont pris du poids (+20/25g). Le design est aussi revu, il est beaucoup plus lisse offrant moins de points d'accroche. Autre nouveauté, les bras de direction sont en acier imprimé, cela permet d'intégrer les support de lests. Qlq photos de Margouillat @+
Merci Ci-joint qlq photos du comparatif entre la version V1 qui avait des faiblesses structurelles (il y a eu qlq casses) et la version V2 renforcée. La version V2 à un spool réversible comme sur le pont Axial AR60 et accepte toutes les tailles de spool (OD, UD et standard). Ici un e coupe dans l'axe longitudinal du pont. Le plan de séparation entre le pont et le carter n'est pas vertical, il est incliné, cela permet un meilleur dégagement des vis de fixation du carte et aussi de n’exposer à l'usure du pont que la carter (qui coute bien moins cher à rééditer). @+
Qlq photos du pont avant version V2 universel. Ce n'est pas le même modèle que celui installé sur mon crawler actuellement. Sur ce modèle les arbres de transmission sont du côté passager.
