Salut, comme il devait pleuvoir cette aprem, je me suis enfin lancé à refaire mon circuit électrique et à installer le SV3 (en remplacement de l'AE5 d'origine). Donc, ça part de là: En 1er, les supers connecteurs Castle qui iront sur l'ESC. Comme je suis pas doué en soudure, on s'organise : Quelques secondes plus tard, voilà un beau moteur câblé comme il se doit: Puis le SV3 avec sa Dean et son BEC: Et tout ça, grâce à vos conseils et cette arme fatale (qui me change de mon ancien fer) : Maintenant, je m'attaque au paramétrage du SV3. @+
c'est bien propre maintenant ce serait bien de le voir rouler ... justement il y a une sortie dans la boue à Blagnac 4x4 cette après midi ou dimanche prochain dans le 66
Merci les gars pour ces compliments ... Que ce soit pour le fer ou le reste des outils, c'est quand même super appréciable quand on a le bon matos et qu'on se prend pas la tête. Bon, c'est vrai qu'au bout d'un moment, ça fait un budget, qu'était pas forcément prévu au départ . T'inquiétes, on trouvera bien une occasion avec les beaux jours qui arrivent ... Dimanche, je pourrai pas ... et pour cet aprem, non seulement le bomber est toujours pas mudproof mais j'ai pas fini. Le SV3 est bien paramétré (par rapport à ce que j'avais indiqué dans les pages précédentes, j'ai juste changé le frein moteur - je suis passé à 100). Par contre, je me suis rendu compte que j'avais oublié un truc dans ma liste de course : pour l'instant, l'ESC est connecté sur le récepteur qui est dans la boiboite, sur laquelle est fixée l'ESC. Donc, en l'état, si je veux reparamétrer l'ESC, il faut que je démonte tout et que j'ouvre la boiboite . Plus simple: je met une rallonge plugguée sur le récepteur, avec une extrémité accessible à "l'extérieur" de la boiboite. Comme ça, je me connecte easy sur l'ESC pour le reparamétré au besoin .
Salut, p'tite photo pour conclure cette séquence "électrique": J'ai supprimé l'interrupteur (plusieurs forumers indiquant que cela pouvait occasionner des petits soucis) et comme expliqué plus haut, j'ai mis une rallonge au vario, avec la connectique de raccordement fixée sur sur une petite platine (pour pas que ça se balade), disposée sur le côté droit du Bomber, facilement accessible en démontant le panel (pratique ainsi pour effectuer des modifs de paramètrage du SV3, sans avoir à tout ouvrir ) . Chapitre électrique clos ! Ouf . Prochaine modif: changement des mousses !!! A+
Tu as fait un test pour le parametrage du SV3 avec rallonge ? J'ai eu un souci sur un engin avec ce système
Bonsoir, Séquence changement des mousses maintenant ! Comme dit précédemment, pas satisfait de mes Double Deuce CI Comp Cut en 5.5 soft . Je passe sur des 6", toujours Comp Cut, mais soft à l'avant et firm à l'arrière (ouai, je sais firm à l'arrière, sera peut être un peu too much . On verra bien). Mais avant de les monter, quelques photos pour montrer la différence entre les 5.5 et les 6, avec ou sans tuning Ring (c'est c*n, mais j'ai pas trouvé - peut être mal cherché - d'infos là-dessus sur le fofo. Donc au cas où certains se posent les mêmes questions que moi). A droite, le 6" avec tuning ring; au centre, le 6 sans tuning ring; et à gauche le 5.5" (photo avec uniquement des mousses soft) En fait la différence entre les 5.5" et les 6" est surtout du aux inners (la mousse est presque de la même taille). Pour "preuve" : Allez, plus qu'à monter tout cela
A Toulouse, oui . De toute façon, on aime la castagne ... et "ici, même les mémés aiment la castagne" Mais je connais pas ceux de la Bretagne .
Ca y est, les mousses CI DoubleDeuce 6" sont montées (souples à l'avant et ferme à l'arrière) . Bon, j'ai pas fait de photos quand je me prenais la tête à les rentrer (j'aurais peut être du prendre un chausse pied pour que ce soit moins chi... ) et bien les placer de façon équilibrée. Au final, c'est pas trop mal: pas trop de voilage ou de déséquilibre ... et on voit déjà que les pneus sont mieux tenus ... et comme on pouvait sans douter : pneus un peu écrasés à l'avant ... et presque pas à l'arrière Par contre, je me suis rendu compte que la roue arrière gauche voilait pas mal ... mais c'est pas du à un mauvais montage de pneus mais au demi arbre arrière, le plus court qui est tordu ! Faut que je change mes arbres arrière du coup. J'ai pas trop envie de repartir sur de l'Axial ... SSD ne propose rien et VP fait les VPS08081. Sur le vite VP, y'a des commentaires qui expliquent que ces arbres VP rentrent pas forcément très bien dans les lockers Incision (ce qui est mon cas) . Du coup, je suis méfiant, je me demande si je pourrais les monter sur mes ponts Diamond SSD. Donc, si quelqu'un parmi vous a déjà essayé de monter ces arbres VP (Réf VPS08081) sur des ponts Diamond SSD, ça m’intéresse . Merci
