Bon, si j'ai bien tout compris, je vais partir sur ces paramétrages (je touche pas aux courbes d’accélération et freinage). Si par expérience, vous pensez que certains réglages ne sont pas appropriés, n'hésitez pas à me le dire . Merci, @+
Il y a des trucs qui me gênent ... Mais pour un Bomber prévu pour de l'U4 c'est peut être normal. Perso : Drag brake 100% si tu veux pouvoir être bloqué sur un rocher au neutre Max forward power 100%. Pourquoi ne pas avoir droit au maximum Punch control. A toi de voir... Sur mon scale je règle à 0. Ca te permettra d'accélérer plus fort au démarrage. Arming time. J'ai un trou mais il me semble que ca simule le timing des moteurs. Là aussi sur mon scale je suis à 0
Merci @benjiv . Je ne veux pas un paramétrage pour un usage "ultra'" mais bien pour la grimpette, scale ... mais je n'ai aucune idée des valeurs : différence entre un 80% et 100 % Je me rend pas compte de l'incidence. Pour le frein moteur, ok, j note ! Pour le max forward, bah, je me dis que je n'ai pas besoin du max Punch control: t'as peut être raison ... mais je ne veux pas faire un wheeling dès que j'appuie à fond ... l'arming time, j'avoue avoir limite compris: ce serait le délai de synchro/appairage de la tele commande avec l'esc. Merci encore à toi pour tes avis et conseils.
Oui, vraiment géniaux.Ça accroche d'enfer. Le plus "plaisant" (pour ne pas dire autre chose qui pourrait commencer par "b" et finir en "ant"), c'est que ce ne sont plus les pneus qui limitent la progression: ce qui limite, c'est quand t'es tanké, quand ça torque twist ... mais ce n'est plus l'adhérence. Je me suis même retrouvé à ouvrir une voie : passer là où on a tous essayé, dans la bande des Toulousains, sur le "périph", sans jamais y arriver. Sans doute un coup de chance, mais quand même (y'a peut être même une video qui pourrait le prouver). Le seul défaut à corriger: mes mousses DD 5.5 comp cut soft. Au fur et à mesure de la sortie, elles devenaient de plus en plus souples, les pneus s'écrasaient de plus en plus, et du coup, j'avais un torque twist qui empirait. J'hésite encore à rester sur du 5.5 mais en passant sur du medium ou firm; ou bien passer sur du 6 en medium et firm. Sinon, pour les Hyrax, c'est du tout bon .
Ah si jamais t'as un lien, ça m'interresse...meme s'il n'y a pas le Bomber et ses Hyrax...j'suis curieux Merci pour ce retour, je vais mediter
16 secondes Vite fait pour vous,hein,donc la prochaine sera chouette ,sans voix etc... Il faut que je fasse un montage On se rend pas bien compte de la montée,dommage
Yeah cool ! On se rend pas trop compte en effet mais on devine la pente quand on regarde les arbres en arrière plan (d'ailleurs en début de prise de vue, t'étais un peu penche et du coup donnait une impression de pente plus faible) Cool merci
Merci C'est pas gagné pour les videos,d'habitude c'est @COBRA qui s'en occupe Mais je vais faire quelques essais @Aven31,de rien,j'ai pas fais grand chose
Ben, si Un 38/13 devant et un 43/13 derrière ... cela doit permettre d'avoir des roues avant qui tournent plus vite A moins que j'ai permuté lors du dernier démontage ... mais non, je déconne, j'ai bien tout remonté au bon endroit Mais pourquoi tu dis ça ? T'as l'impression de voir les roues arrière tournaient plus vite sur la video ?
Comme le disait @Ced31 , ça se voit pas trop sur la video (c'est normal, en photo ou video, ça "tasse") mais y a une sacrée marche à un endroit. Si tu regardes les arbres derrière, quand Ced a la caméra bien alignée , on voit bien que le Bomber prend un sacré angle.
