Bonjour, A l'occasion du lancement officiel du Margouillat, j'ouvre ce post pour vous proposer de suivre la construction pas à pas du Margouillat. Le but étant d'offrir un guide le plus complet possible, pour permettre aux moins expérimenté, de construire leur propre crawler. Vous trouverez sur BYM! | Vous partez de rien..., la liste complète des pièces nécessaires pour la construction du Margouillat, ainsi que les différents guides pour les assembler.. Il faut bien commencer par quelques choses, donc commençons par le pont arrière. Le pont arrière Axial AR60 1x Axial AR60 OCP Axle Housing • AXIAX80069 1x Axial AR60 OCP Differential Cover • AXIAX80070 1x Axial AR60 OCP Rear Axle Set (2pcs) • AXIAX30776 1x Axial AR60 OCP Straight Axle Adapter • AXIAX80071 1x Axial Heavy Duty Bevel Gear Set 43T/13T • AXIAX30402 1x Axial Wheel Hub Adapter 2-Narrow 2-Wide • AXIAX80128 1x Incision Spool / Locker • IRC00001 4x Roulements 5x11x4 (Team Fast Eddy Axial Wraith Bearing Kit • TFE-WRAITH) 2x Roulements 10x15x4 (Team Fast Eddy Axial Wraith Bearing Kit • TFE-WRAITH) L’ensemble des pièces pour assembler le pont arrière Axial AR60. Assemblage du spool et de la couronne. Il faut 4 vis M2x6. Monter les 4 vis au frein-filet. Monter les 2 roulements 15x10x4 sur l’ensemble spool/couronne et 1 roulements 11x5x4 sur le pignon. Monter 1 autre roulement 11x5x4 sur le nez de pont. Monter le pignon dans le pont. Monter l’ensemble spool/couronne. Si votre moteur tourne dans le sens inverse d’une montre (CCW), monter la couronne comme indiqué sur la photo. Sinon, inverser le sens de montage de la couronne. Une fois les 2 paliers posés et vissés, faite tourner le spool et vérifier qu’il tourne librement. Il arrive fréquemment que les tête de vis du spool frotte sur la coque du pont. Pour éliminer se frottement, je lime légèrement la tête de 4 vis du spool. Assemblage des 2 demi_axes. Il y a 1 roulement 11x5x4 dans chaque embout de pont. Les embouts de pont sont fixé avec 4 vis à tête ronde M3x6. Assemblage des supports de liens et d’amortisseurs. Noter le sens de montage, c’est important. Ils sont fixé avec 4 vis à tête ronde M3x16 et 4 écrous Nylstop. Il est nécessaire de légèrement diminuer le diamètre des 4 vis, pour quelles s’emboitent correctement dans le pont. Graissage de la couronne avec de la graisse Lithium. La fleur de rouille sur les vis fait partie des charmes de la Guyane ! Fermeture du carter de pont. Ce carter est fixé avec 4 vis M2x6. Pour finir il faut boucher les différents trous du pont avec 4 petites vis M3. Il y a 4 trous à boucher sur le pont. 2 en dessus et en dessous de la boule du pont. 2 en dessus et en dessous du long tube. Monter les 2 petits hub de roue avec les 2 pins 10×2 et les 2 écrous Nylstop M4. Le pont est assemblé !
Trop cool super idée BRAVO je viens de voir ton site Kit Margouillat | BYM! tu es vraiment un échappé de l'asile Énorme boulot un très grand bravo
Merci Pat, oui c'est un boulot après le boulot !! Mais j'essaie d'accompagner le plus possible ceux qui veulent tenter l'aventure du Margouillat avec des guides le plus complet possible...
Un grand BRAVO ... pour l'esprit ... pour la démarche ... Quant au travail et au temps personnel que ça représente derrière, je n'ose même pas imaginer ! Chapeau bas l'artiste
Super topo pour arriver au top en shafty, pourrais tu indiquer le coût des pièces, qui composent le projet complet, il y a certainement des écarts suivant où l on commande les pièces du commerce, mais ça donnerait une bonne idée tout de même . Merci d avance.gg
Pour ma part, essayer c'est l'adopter!!!! J'adore mon margouillat......... notre "yoda" officiel à super bien bossé sur ce projet et le résultat est là. Si vous aussi vous voulez un super shafty alors vous avez trouvé "The machine" de plus Stéphan est toujours disponible pour vous conseiller et vous donner de précieux conseils. Merci pour tout ce que tu fais @Bad Rax
Merci Gecko, c'est très agréable d'avoir le retour d'un client satisfait !! J'y ai pensé assogege, mais je ne souhaite pas m'avancer sur cet aspect... Il y a trop de variable.
Ce qui m'a le plus surpris dans le montage de cette auto c'est le coté AXIAL de la notice. Tout est bien expliqué, tout tombe en face des trous, tout est clair dans la notice. Je me suis pris à rêver d'un kit Crawler RTR 2,2S en boite avec notice couleur , carrosserie , électronique et radio. Au fond , il te suffit Stephan , d’envoyer une proposition de « joint venture » à AXIAL et l'affaire est dans le sac.....Je suis certain qu'ils regarderaient à deux fois avant de répondre.
La suite, avant d'attaquer le montage du pont avant ! Modifier les Cardans Axial Les cardans Axial AX30780 sont de bon cardans. Leur prix est raisonnable, ils sont solides et offre un angle de fonctionnement très bon d’origine, environ 50°. Mais pour exploiter totalement le potentiel de braquage qu’offre les ponts du Margouillat, il faut les modifier pour augmenter encore cet angle de braquage. Dans un premier temps il faut démonter complètement ces cardans, il faut chasser la pin de 2.5 mm qui est montée en force. Les cardans Axial sont fait d’un métal très dur et donc très cassant, à AUCUN moment il faut taper dessus pour faire sortir la pin. Ils peuvent casser comme du verre… Pour chasser cette pin, je place un petit axe de 2mm (un morceau de la partie lisse d’un mèche de 2mm) sur une plaque d’alu, et je fait un trou de 3mm dans une plaque épaisse. Je monte l’ensemble dans un étau. Une fois tout en place, il faut doucement chasser la pin. Les cardans démontés. La première opération est de casse l’intérieur de angle des cardans à la dremel. Ensuite, l’enlève un peu de matière au milieu du cardan. Et pour finir, j’arrondis aussi le bout des cardans. Après nettoyage, il suffit de remonter les cardans en repoussant la pin à sa place. Les cardans remontés. Ils peuvent maintenant fonctionner jusqu’à presque 70° de braquage sans point dur.
La suite avec la modifications des amortisseurs. Préparation des amortisseurs Les amortisseurs sont des Traxxas BigBore TRA2660. Personnellement, j’apprécie leur douceur de fonctionnement et leur fiabilité (ils fuient assez peu). Mais pour les utiliser sur le Margouillat, il faut les modifier. Amortisseurs arrières Les amortisseurs arrières doivent mesurer 95mm eyes to eyes. La première étape est donc de modifier les bouchons. Il faut couper la fixation d'origine et la limer proprement. Percer un premier trou au milieu à 3mm et un deuxième sur le coté à 2mm. Ce deuxième trou permet d'adoucir encore un peu le comportement de l'amortisseur, en diminuant la pression d'air sous la membrane quant l'amortisseur est en compression maximum. Monter une rotule avec une vis à tête ronde M3x6. Ensuite le corps de l'amortisseur demande aussi quelques préparations. La principale, c'est de très légèrement diminuer le diamètre au niveau du bas le l'amortisseur. On passe d'un diamètre de 10mm à 9.5mm. Le but étant de permettre aux ressorts de bien coulisser sur cette partie pour là aussi avoir un fonctionnement très fluide. Sinon le ressorts aura tendance à se bloquer. Au passage, je lime aussi hexagone en alu en haut de l'amortisseur. Avant cela, bien protéger l'intérieur de l'amortisseur des poussières d'usinage. Le piston à aussi droit à une modification, je perces 2 trous supplémentaires de 2mm, en plus des deux existants. Remontage de l’amortisseur. Il faut légèrement diminuer la course des amortisseurs arrières en placent une petite cale sur la tige. Vous trouverez sur les pièces en plastique livrées avec les amortisseurs, 2 petites cales. Il faut les recouper, avec un simple cuter et ne garder que la partie ayant le plus gros diamètre. Placer le joint silicone bleu et la cale sur la tige avant de remonter l'amortisseur. Je réalise aussi une petite pièce en delrin pour maintenir le ressort. Maintenant, en compression complète, le piston s’arrête avant le haut du corps de l'amortisseur. Sans la petite cale, le piston monterait plus haut et plaquerait la membrane sur la vis dans le bouchon, avec un grand risque de la percer. Pour l'arrière, j'ai une préférence pour les ressorts argent du kit Losi (LOSB1119). Avec ce type de montage, on obtient une précontrainte de 8mm, ce qui est une bonne base de réglage pour l'arrière. Pour l'arrière, j'utilise une huile 20 ou 25 wt. Amortisseurs avant Je fait pour les amortisseurs avant les mêmes modifications que pour les amortisseurs arrières. Mais ceux de l'avant doivent mesurer 85mm eyes tou eyes. Il faut donc diminuer leur course de 10mm. Il y a plusieurs moyens pour y parvenir : La plus simple est de placer sous le piston de l'amortisseur une cale de 10mm. Trouver les tiges d'amortisseurs plus courtes de 10mm Raccourcir la tige existante. C'est cette troisième solution que j'ai choisis. J'ai déjà essayé de raccourcir la tige coté filetage, avec un résultat assez mitigé. La tige fait 3.2mm, donc avant de passer la filière, il faut légèrement diminuer son diamètre. Ensuite, l'acier est très dur et le résultat du filetage laisse souvent à désirer. C'est pour cela que je préfère raccourcir coté piston. Je fixe la tige sur ma petite fraiseuse et avec un disque type dremel, je recréer deux nouvelles rainures 10mm plus bas. Le résultat est assez propre. Une fois les pistons remontés. Remontage des piston dans le corps de l’amortisseur. Pour l'avant je remplis avec de l'huile 25wt et les ressorts rouges du kit Losi (LOSB1117). Remontage de ressorts et de la chape inférieure. Les quatre amortisseurs prêts au montage sur le Margouillat.
On continue avec le montage du chassis et de la transmission. Montage de la transmission du Margouillat Les pièces imprimées Les pièces imprimées et les pièces carbone Une fois l'ensemble monté. Vous trouverez sur BYM!, la procédure complète du Montage de la transmission du Margouillat.
