oui passe au 3s avec un 35 t crois nous tu vas pas reconnaitre ton bomber .. j'avais un proto wraith en 1.9 avec ponts scx10 en 3s avec un 35t de bonne marque c'etait un regal meme si c'est pa mon type de vehicule jai fait pareil sur mon scx10 en 3s avec un 45T sa donne du peps quand il faut et c'est top . les lipos sont de moins en moins dangereuses 2s ou 3s ou plus .. aprés il faut en prendre soin comme tout materiel electronique j'ai envie de dire . a++
Je ne sais pas quel est le budget d'un brushless sensored + vario kivabien mais vu que tu es déja équipé en brushed, tu peux partir sur ce moteur : Holmes Hobbies TorqueMaster Pro 540 Brushed Electric Motor 35t #110100003, Bonne boutique et livraison rapide. Quant au moteur, c'est du très très bon : bobinage fait main, gros collecteur donnant beaucoup de couple, moteur entièrement démontable. Bref, une vraie tuerie.
Pour ma part brushless only Après il faut bien faire la part des choses... Tu roule en zone humide brushed... puis tu as envie d'envoyer du gros gaz et pas te prendre la tête avec la maintenance des charbons Brushless Attantion mode bourin en bl rime aussi avec douceur quand tu le souhaite Voir mes vid....
Allez on remet ça Moteur 35T remonté, petite rando tranquille en 2S avec notre ami Assogege Même punition, moteur brulant On a même failli bruler le doigt à GG J'ai beau faire le tour de l'engin, y'a rien qui pèche Alors depuis quelques jours, je passe un peu de temps sur le fofo US et il s'avere que beaucoup de proprio de Bomber crament leur moteur. Certains préconisent des 550 Titan D'autres du Brushless, mais mettre 150 Euros mini dans un bon Brushless pour le cramer à la première sortie, j'hésite D'autre passent à un pignon de 10 Et d'autre adaptent même des transmission de Wraith Je me suis penché sur les HH Voilà ce que eux préconisent... Axial RR10 Bomber General Trail use: 16t –13t CrawlMaster 540 Puller Pro BL 540 Standard or XL TrailMaster Pro BL 540 11 tooth pinion / 68 tooth spur advised for brushed motors to prevent overheating. Stock gearing compatible with brushless motors. A priori j'étais pas complètement à coté de la plaque avec mon idée de 17T mis à part mon 12/64 d'origine... J'ai quand meme beaucoup de mal à croire que le passage en 11/68 fasse une telle difference J'suis un peu une tête de mule et je lâche jamais l'affaire...je sais
Il y a une petite différence quand même entre le 12/64 et le 11/68. Pas grand chose mais couplé à un moteur de bonne facture (HH...), ça peut améliorer grandement les choses et être un début de solution. Après il y a une autre solution aussi, c'est monter un moteur avec plus de tours (45T, 55T mais toujours de qualité) et passer sur du 3S
une question quime passe par la tête: tes vis de fixation moteur ne seraient pas un micro poil trop longues ? une deuxieme: tes roulements sont tous bien libres ? tes roues tournent librement sans moteur ? j ai bcp de mal a croire que ton rapport de demultiplication un peu long fasse chauffer ton 35t de la sorte... HH ne peux que proposer la config avec des moteurs de la boutique mais qd je vois qu on faisait du brash avec des modeles aussi lourds que des enclumes et qu on ne flinguait pas nos moteurs, je me dis qu il y a un truc mecanique qui doit forcer...
A priori non, ce sont les vis d'origine de la transmission du Bomber. J'ai d'ailleurs mis une rondelle de 2mm pour test pour vérifier ce genre de chose...pas concluant Oui, zero resistance Assogege a pu d'ailleurs vérifier par lui même ce genre de chose cet am, ainsi que le réglage d'entre dents, tout lui semble aussi correct qu'à moi Moi aussi, c'est pourquoi je lache pas l'affaire Pour illustrer la façon de rouler de mon fils, une petite video...la vitesse est divisée par 2 mais quand même ça casse pas 2 pattes à un canard
Vraiment étrange, en effet, ta conduite n'est pas en cause selon moi. autre piste, as tu un overdrive ou/et un underdrive sur tes ponts ?
J'ai eu la meme idee vu que mes ponts sont d'occaz...je demonterai demain matin pour verifier Je viens de virer les cardans et je fais tourner à vide, trim au max pour voir si ça chauffe
mystère... - quand tu braques a fond, tes cardans ne donnent pas des points durs en tournant (du coté de tes fusées de direction) - ta boite (centrale) est graissée ? les 2 coques ne sont pas trop serrées ? je serais toi, je partirais des roues (sans cardans centraux) , tu fais tourner à la main, ça doit tourner tout seul qq secondes sans bruit ni point dur. ensuite, tu démontes ta boite centrale et tu la fais tourner pareil à la main et ça doit tourner pareil, sans point dur. a partir de là, on a fait le tour... tiens nous au jus
Pas mieux à proposer... procéder par élimination, C est pénible mais pas le choix...et tout sera passé au crible
sa me l'avais fait sur mon 1 er scale et la graisse était pas adapter et coller les pignons cela faisait une resistance et le moteur a cramé . de toute facon il y a forcement quelque chose cela ne chauffe pas autant . procédé par éliminiation et tu devrais trouver le soucis.
C est. vrai certaines graisses siliconées sont très adhérentes , et augmentent certainement l effort d entraînement sur la trans... à vérifier... aussi !
Bonjour, Je suis du même avis. Vu qu'en plus ce n'est pas le premier moteur qui crame. ---> Skudd, As-tu essayé avec un autre ESC ? Les charbons sont dans quel état ? Les charbons sont biens libres dans leurs logements ? Pas trop de pression des ressorts sur les charbons ? Testes ça si tu peux : Tu enlèves le moteur qui chauffe et tu le branches en direct sur un accu NIMH ou 2S ou un boitier de piles (4 piles AA). Tu laisses tourner à vide et tu vas vite savoir si le moteur chauffe rapidement. Thierry
Je viens de tester justement 4 moteurs testés à vide pendant 15 mn chacun, mi regime environ, 2 Axial (20 et 27), 2 HackMoto (17 et 35) Résultat: Axial 20T...pas de chauffe du tout Axial 27T...pas de chauffe du tout HM 17T...tres tres chaud au bout de 2 mn HM 35T...tres tres chaud au bout de 2 mn Peut etre approche t-on de la solution...jeter les HM
