Salut, Ca me chiffonne, alors vous allez peut-être m'aider à éclairer ma lanterne: Avoir des jantes les plus légères possibles fait gagner du poids à la voiture ( ), mais les jantes étant à peu près les pièces les plus basses de la voiture, gagner du poids à ce niveau doit faire logiquement monter le centre de gravité. Du coup, j'ai besoin de vos lumières pour comprendre le fin mot de l'histoire! Dites-moi ce qui m'échappe et je me coucherai moins bête ensuite CyberFox.
Salut Bien dormi? Oui il faut que poids soit au plus près du sol. Des jantes en plastique très légères + une galerie en acier bien garnie = gamelle !
Afin de faire correctement travailler les suspensions de tous véhicules, ils est important d'avoir des masses non suspendues, les plus légères possible. Carbone en Crawler, Magnésium en F1 / Rallye ... Cela fait toute la différence en terme de tenue de route, adhérence, transmission de la puissance, confort, freinage...
Sur un véhicule de vitesse oui, a la vitesse dévolution des crawler ce n'est pas la raison. J'ai surtout vu les roues arrière très légère. Le but doit être d'avancé le centre de gravité sur le train avant qui est la priorité en crawler.
Sur un crawler avec des jantes légères, on diminue les masses en rotation, on a plus de couple et moins besoin de puissance. Du coup on peut mettre des batteries plus petite pour la même autonomie. On peut aussi ajuster la répartition des masses aux petits oignons en ajoutant des lests sur les fusées, plus de poids à l'avant qu'à l'arrière pour un meilleur franchissement des obstacles et abaisser dans le même temps le centre de gravité.
En crawler (je parle de pure crawler pas de scale), c'est le contraire. Tout le poids est concentrer sur les masses non suspendues et on allège le plus possible les masses suspendues (on fait rien comme les autres). Le problème des masses suspendues sur un crawler, c'est qu'elles sont forcément placées en hauteur (vue la hauteur de nos châssis), donc afin d'abaisser le centre de gravité, on allège le plus possible ce qui est placé en hauteur, donc les masses suspendues. De plus pour un shafty, cela aide à lutter contre de torque twist d'avoir peu de masse suspendues. Pour en revenir au jantes légères, comme l'a dit doon, cela diminue les masses tournantes, cela permet de diminuer un peu le stress sur les éléments de la chaine de transmission (les cardans, arbres de transmission...) et cela donne aussi un crawler aux réactions plus vive. Ensuite on leste avec des poids qui sont placés sous les axes de roues pour affiner le comportement du crawler. Comme le dit Nicolas cela permet ajuster la répartition des masses, qui sur un crawler varie autour de 60% du poids sur l'avant et 40% sur l'arrière.
ok, merci pour ces éclaircissements Pourquoi passer directement de l'alu au carbone, sans passer par la case plastique ? A cause des forces exercées sur l'empreinte hexagonale de la jante qui ne résisterait pas ?
Car les jantes en carbone sont très résistantes et rigides, pour une bonne motricité et un pilotage précis. Mais suivant ton budget et ta pratique(compétition ou plus typé loisir) des jantes en delrin ou autre plastiques résistants feront très bien l'affaire.
ma pratique est purement loisirs J'ai des jantes 2.2 beadlock en plastique, de base, je songeais à les monter sur mon crawler, mais si je vendais quelques trucs je pourrais acheter des jantes en carbone, histoire de me faire plaisir
J'ai des jantes en 2.2 imprimer sur mon 8x8. Les contrainte sont énormes et ça n'a pas bougés. Donc sur un crawler je pense que ça doit pouvoir ce faire.
Yes et beaucoup de points communs, comme la répartition des masses, 60/40 , essayer d avoir un cg au plus bas... Quand on veux " trialiser " ,de se faire plaisir quoi
Yesss ! Par contre il faudrait que je regarde la répartition sur mes Scales. Juste par curiosité. Comme pour mon Crawler j'ai équilibré pour trouver un bon compromis en roulage mais je ne sais pas du tout à quoi ça correspond. Thierry
J ai regardé sur mon scx10 fraîchement acheté d occase , et déjà quelque peu modifié ...,il me reste 100gr à caser au plus bas à l avant pour avoir nos 60/40 !!!je l aurai un jour, je l aurai ...
Salut Là je comprends pas trop ! Il me semblait que sur un scale on mettait des jantes lourdes pour plaquer l'engin au sol ! Je comprends que des jantes très lourdes sollicitent les transmissions ; alors selon vous,il est préférable de mettre le poids sur\ sous les ponts ,fusées !? Je commence a y voir plus clair! Mon scale pèse 3 k 300 dont 157 g par roues ; c'est beaucoup ? Un scale trop lourd , trop court, à du mal sur les terrains difficiles . Je trouve le mien (Vaterra) plutôt efficace . Il y à SCALE et scale donc . Merci pour vos lumières
Sujet intéressant ! J'ai choisi de mettre des jantes plutôt légères sur mon Wraith d'origine, et des lourdes sur ma cage en acier, sans être vraiment convaincu par mes choix.
Je pense qu'en terme de lestage, il faut garder une certaine proportion. Sur un crawler, qui est sensé être optimisé sur le poids de chaque pièce pour la perf, installer des lest dans les roues n'est pas forcément nécessaire vu que le centre de gravité est déjà bas. Sur un scale en revanche et notamment sur les modèles avec une carrosserie abs lourde (et encore plus si il y a tout un tas d'accessoires dessus...), un châssis alu taillé dans de la plaque de 5mm d'épais, un moteur à l'avant par exemple et j'en passe..., ajouter du poids va permettre de rétablir l'équilibre en quelque sorte. Après, tous les scale n'ont pas besoin de poids (ou aussi ne pas en mettre est un choix pour que le scale garde un comportement scale justement...). Et puis on ne va pas se le cacher, la mécanique sera moins sollicitée avec des roues légères
Mon avis est que dans tout les cas il est preferable de lester les ponts (si besoin) plutôt que de "plomber" les roues. La transmission, les cardans et la vivacité en serrons grandement reconnaissant
Un sujet sympa merci qui confirme la longévité de ma transmission sur mon wraith... avec le petit cmx je crois pas avoir fait le bon choix
