Non mais les gars vous êtes en train de tout mélanger. Pourquoi vouloir changer de type de moteur alors qu'on est en train de voir la source du problème. Reprenons, tu nous dis que ton véhicule descend tout seul. Pour moi c'est synonyme de rapport trop long. En effet, si tu tires court, la démultiplication fait que ton véhicule est bloqué dans les descentes. Tu veux partir sur un 17T alors que tu as déjà fumé un 20 et 27T c'est à dire des moteurs normalement plus coupleux. Ca ne vas pas dans le bon sens. Perso, je partirais sur un 35T. C'est un très bon compromis entre couple et vitesse. Mais, comme tu es en 2S, il est clair que tu n'aurais pas la vitesse de pointe d'un moteur 20 ou 27T. Alors, la seconde chose à faire est de basculer en 3S. Là, tu gagneras sur les 2 tableaux avec un moteur 35T : couple ET vitesse de pointe.
Je suis en 35T et 3s sur le mien et pas de problème. De façon préventive le moteur à un ventilateur pour le refroidir et cela fonctionne très bien. Mais le 3s est obligatoire pour que le RR10 soit un peu vif.
C'est neuf J'ai du bol, mes 4 HM n'ont pas bronché en 1an et demi Parce que équipé en 35T je le trouve pas très fun le pépère
Apres je prends tout vos messages en consideration Je l'ai monté en 35T mais ça ne correspond pas du tout à nos attentes d'ou la recherche de descendre un peu en T, et c'est avec le 20T que nous avons été le plus proche de ce qu'on recherchait. Pour le 3S, je n'utilise plus (c'est la seule fois ou j'ai vu flamber une voiture, ça m'a refroidi )
Dommage pour ta mauvaise expérience en 3S mais on est nombreux à tourner en 3S sans aucun soucis. Tu ne résoudra pas ton problème, à mon avis, en restant en 2S : tu veux du couple et du punch et ce n'est pas compatible avec du 2S. Un 35T n'est pas pépère, s'il est bien monté avec le bon rapport de trans (donc le bon pignon) et en 3S. Maintenant, du 2S c'est certain que c'est pas le top mais pour les fabricants, ça permet de tirer les prix vers le bas en équipant avec un vario moins cher, une batterie moins chère et un moteur qui a le cul entre 2 chaises : un eu de couple histoire de pas être ridicule au premier passage de rocher et un peu de punch pour pouvoir vendre ça en boutique lorsqu'on essaye ça sur une moquette.
Le mien, en 30T a fait 3 sorties sur min Twin,.................................. avant de cramer au niveau de la resine du bobinage
Hé oui Bruno, idem pour moi : 35t , 3S, et trans en 87 t X 13 t : tu as vu hier... avec mes 2 lipos de 1000ah en parallèle, pas loin de 2 h d autonomie...en arrivant j ai mesuré, il y avait encore 18% de charge ! Moteur GoolRc...
Arff pas chance pour ta mauvaise expérience En 7 ans j'ai jamais vue ça comme quoi.... après il y a toujours la loi des séries... Dans ce cas il va faloir pensé au brushless un 540 en 4 pôles sensored 13,5 ou 10,5 mais en nimh elle va vite ce vider ????
en passant sur du 17T, tu vas encore tirer + long donc chauffer + vite. je suis aussi d'avis de passer sur un nb de tours + élevé et ensuite jouer éventuellement sur ton pignon moteur pour obtenir une vitesse de pointe raisonnable. En plus, tu consomeras moins (moins de chauffe). En fait, tout dépend ce que tu recherches: - du franchissement lent: gros couple mais faible vitesse de pointe (monte le nb de T >>> 35 et +) - du bashing: pas besoin de fort couple de franchissement mais de la pointe pour lever de la poussière en mode "même pas peur de voler dans le décor" > reste sur un 27T + refroidissement alu , le moteur un peu plus élaboré que l axial de base et diminue le pignon moteur. - de la vitesse pure: euuuh, bah change de chassis et passe à la piste avec des moteur 5T BL sensored, 3s et des pneus slick
Bon ok, je vais remettre mon 35T !! Je vais commander une 3S !! Un jeu de pignons moteur pour varier les plaisirs !!
t as quoi comme esc ? d origine , ça passe : "AE-5 ESC, WATERPROOF The Axial AE-5 ESC is 3S LiPo capable yet easily switched “in the field” between LiPO and NiMh battery types with a simple jumper – no more complex procedures." donc si tu passes en Lipo, tu mets bien le cavalier noir sur la position LIPO et zou !
Pour le 17T, je vais quand même expliquer mon raisonnement... Un Yeti avec un ensemble 16x64 encaisse un Brushless en 3100kv si je ne m'abuse...soit un equivalent d'environ 12T... Le Bomber est en 12x64, donc je pensais qu'il encaisserait sans problème une vingtaine de tours, voilà
Non mais c'est fini de me prendre pour une quiche les amis Je tourne en Lipo depuis des années, j'ai juste dis que j'avais eu une mauvaise expérience avec une 3S...hein...c'est tout Non mais allo quoi
oui, mais sauf erreur de ma part, tu parlais de lipo 2s ... qu on peut assimiler à un accus nimh standard coté tension... le fait que tu évoques le 3s a fait réagir
Dans le feu de l'action, on ne sait jamais Je viens de regarder en détail les ratio des Wraith et Bomber version kit. A pignon et couronne identiques, le bomber tire plus long que le Wraith. Donc ça ne m'étonne pas que tu ais fumé des moteurs light si tu as commencé à faire de la grimpette. Par ailleurs, tu compare Bomber et Yéti pour les motorisations mais pour moi, la finalité de ces véhicules n'est pas la même. Le Yéti me semble plus pour être destiné à des pistes et chemins en 4x4 alors que le Bomber doit être capable de faire de la grimpette. Mais tu as choisi la voie de la sagesse : Un moteur 35T et un jeu de pignons. En plus de ton 16T d'origine, je viserais bien un 14T et 11T, histoire de voir.
Je suis complètement d'accord avec toi, mais ce sont les rapports de transmission que j'ai comparé pas l'engin 12dts d'origine le Bomber, je commande de 13 à 17dts
