Les ponts de Wraith cassent toujours à cet endroit. Faut dire qu'avec les trous pour les vis qui tiennent les fixations tirants / amortisseur, c'est pas mal fragilisé ! Bon bah t'es bon pour passer par la case beef tube ou l'option carter alu
ouaip.... merci de l'info les beef tube j'aime bien le principe (c'est c*n que l'on doivent commandé exprès chez eux) BEEF TUBES AR60 après le pont arrière entier en alu c'est un sacré budget.... version 1 Vanquish Products Wraith/Yeti V2 OCP Axle Housing (Grey) [VPS07602] | Rock Crawlers version 2 SSD RC Yeti Wide Diamond Centered Rear Axle (Black) [SSD00052] | Rock Crawlers version 3 Vanquish Products AR60 Currie F9 Rear Axle (Black) [VPS07950] | Rock Crawlers version 4 Vanquish Products Wraith/Yeti Centered Pumpkin Rear Currie Axle (Grey) [VPS07401] | Rock Crawlers la version 1 est selon beeftubes ceux qui peuvent être renforcé avec leurs produit la version 2 c'est celle de Le Varan, mais le pont me semble bien fin comparé au autre... juste au niveau des images comme cela ;-) et faut la protection de pont en plus mais on élargie également l'arrière la version 3 j'aime bien le faite que ce soit un assemblage donc on peu remplacer des pièces si nouvelle casse. mais y manque les axe, donc même prix final que la version 4 (et théoriquement moins solide que en une pièce). la version 4, même combat que la 3 mais avec le différentiel central (quelles sont les plus est moins du central). mais voila les prix je peux casser 13 pont plastique Axial Racing Rear Axle Housing [AXI31044] | Rock Crawlers bref faut que je dorme dessus.... sinon autre question, pour les différentiel 43/13 ou 38/13.. qu'elle est l’avantage de passer en 43/13? pourquoi faire tourner pinions/couronne plus vite pour réduire dans les ponts et au final avoir la même chose? couple? soulagement mécanique du pont? j'ai fait l'erreur de commandé un de chaque du coup je dois commander un duty pour l'avant aussi (j'ai démonté et y mange sec avec du 3S quand même) du coup je ne sais pas le quelle prendre en duty pour l'avant... 43... 38... jouer sur les pinions couronnes est assez simple selon l'environnement ou autre... mais changer les couples coniques c'est plus embêtant et avoir un jeu de chaque est un peu un gros luxe. merci de votre aide à tous
Pour les pignons de pont, si tu ne fait que du franchissement, installer un couple avec une réduction plus faible te permettra d'améliorer la motricité en montée (les roues avant vont tourner plus vite ce qui aura pour conséquence de "tirer" ton 4x4). En utilisation bash, ça peut améliorer la stabilité lors des accélérations (voir rendre ton modèle un peu sous-vireur..) mais il faut faire gaffe dans ce cas au contraintes apportées sur les cardans... En ce qui concerne les carters de pont, quand tu vise un ensemble alu, c'est clair que le tarif monte vite (surtout sur du haut de gamme comme tu nous l'a présenté). La solution des beef tube dans un carter d'origine en plastique est déjà une bonne solution et la moins chère. De plus tu n'aura pas de scrupules à rouler comme un dingue sur les rochers contrairement aux carters alu... Essaye de contacter Tgenial, il à peut-être une solution pour des beef tube Les carters VP V1 (comme le reste chez VP), c'est le top. Par contre, installer des beef tube dedans est à mon avis inutile à moins d'être vraiment un très gros bourrin... Les SSD sont bien aussi mais c'est vrai qu'ils ont l'air fins à moins que les "tubes" soient épais... Sinon tu as aussi la solution des carters alu chinois...
hello, Merci des conseils, Non pas regardé chez RcMart, je ne connaissait pas, y on de tout y compris des carters chinois. merci de l'info je vais faire un tour. @hanjin-san tu parles juste de mettre des petit CC qui tourne plus vite "mais avec un plus petit bras de levier" ou un 38 à l'avant et un 43 à l'arrière (je sais que ca de fait sur les crawler 1:1) car je peine un peu à comprendre l’influence des CC autre que pour la vitesse pur sur des moteur qui tourne à + 20'000rpm et avec des roue aussi légère quand on à un 3.8L V6 avec quatre boudin de 37" de 55kg chaqu'un OK.. mais là??
Salut, concernant le pont SSD tu peux y allé tranquille. C'est du costaud de plus il est centré, moins de risque risque twist. Certaine personne arrive à tordre les axes juste à la sortie du pont (moi pas encore) mais le pont il bouge pas. Les axes livrés avec sont plus gros dans le pont que ceux d'origine. Par contre pour les amorti chinois, c'est de la caille ceux d'origine fonctionnent bien. Changer l'huile et ressort et essaies différents setting. C'est ce que J'ai fait. J'ai monté ce type d'amorto sur le monstre de mon fils un nitro eux : il plit tout seul. Moi j'attends un petit colis avec des proline powerstroke avant arriere, c'est clair que le prix c'est pas le même. Commande faite sur eBay livré aux USA retour par un collègue . Que du bonheur plus quelques pièces VP. Mise à jour de mon post la semaine prochaine . Le tuning n'a pas de limite ! Au début tu changes par ce que tu casses au faire et a mesure puis c'est pour le plaisir, tu anticipes même si cela sa peu de chance de casser . Pour ma part je roules en 2S et je trouve cela bien suffisant avec le bon train de pignon moteur/couronne et en 43/13 avant arrière : cela soulage la mécanique. Je roule presque aussi vite que l'Axial EXO TERRA du frerot et il va très vite. LV
Hello, quelques nouvelles questions ou interrogations A- J'ai fondu une couronne après 15min après l'avoir changé, je pense que j'ai réglé trop ajusté, (le pignon/couronne et le moteur était brûlant) la technique du papier pour être sur c'est simplement glisser une feuille et venir en pression contre s'appuyer sans presser? B- aujourd'hui après une grosse session j'ai remarqué que mon diff arrière ne bloquais plus mais avais un glissement limité?? après ouverture de mon diff, mon locker (croix de malt) avait les deux téton fendu.. c'est courant?? C- j'ai pas mal de jeu dans la direction, les biellette sont OK (traxxas) j'ai pourtant des plot de direction alu sur roulement et bar alu également. je n'arrive pas à dire si c'est normal vue que ce encaisse la direction et que tout cela doit pouvoir bouger librement. je vous ferais une petite video pour illustré cela ;-) D- toujours dans la direction, j'ai l'impression d'avoir perdu du rayon de braquage? (pourtant je suis en buté sur les fusées) et j'ai l'impression que mon savox 1256Tg n'arrive pas à braquet complètement mes roues avant à l'arret.. c'est pas spécialement gênant.. mais cela avec le point ci dessus me fait pauser tracasse cérébralement ne savant pas si c'est normal ou non voila voila sinon j'ai une scier de plaisir maintenant que la bête est fiabilisé, par contre oui il faut tout bloqué les vis au frein filet et inspecter après chaque session. ma peinture carro morfle par contre... la peinture ce décolle par plaque là ou la carro ce déforme sous certain choc
Hello, Alors j'ai résolu je ne sais comment mon problème de rayon de braquage.. j'ai bricolé mon diff arrière en attendant le nouveau pour le bloqué avec 2 vis M3, resserré toute les vis est c'est OK par la meme occasion je ne peu plus accuser le savox non plus pour le jeu de direction cela ce passe au niveau de l'attache de la barre direction avec le bras.. celui monté sur ressort... je me demande d'ailleurs si les bras Vanquish tout simple en liaison direct sont bien pour du bash. bref y me reste que la question A, mais ma couronne reste en ordre donc je pense que mon ajustement est OK maintenant. autre petite question par contre: d'après mes lecture, est-ce vraiment un grand plus d'élargir le train arrière? soit avec des axes arrière plus long, soit avec des cale d'élargissement sur la jante? la première solution offre moins de contrainte mécanique du coup. Merci RdS
Hello à tous, question.. je n'arrive pas à trouver des liens arrières supérieur solide. j'ai essayé cela full Alu rc 1:10 Picture - More Detailed Picture about 2pcs 1:10 RC Aluminum Axial rear Yeti Link AX31109 For Yeti rock racer AX90026 Picture in Parts & Accessories from MY-SKY2009 | Aliexpress.com | Alibaba Group mais nul.. plié cassé... comme toute pièces chinoise haha.. faut iben faire l'erreur ^^ ensuite j'ai pris des liens plein, mais je dois utiliser des rotules plastique... et là c'est encore pire... cassé, fendu... elle on tenu 5min chacunes. bref il existe ces même tête de rotule en alu? ou sinon que conseilleriez vous? cela dit les plastique d'origine vont très bien. PS: comment fait on pour changer le titre de mon poste? y me semble que cela soit possible? en Bonus photo bouseuse du week-end ;-) 1:10 1:1
Je te conseille les Vanquish, j'ai ça ça bouge pas: Kit liens titane suspension supérieure arrière pour Axial Yéti par Vanquish - FANATIC RC J'ai testé aussi les STRC, ils sont solides mais ça frotte avec le cardan arrière. Axial Yeti Suspension Links install (STA31109U/L)
Pour les tirants, si tu restes sur des chapes plastique, prends les Traxxas 5347. Le plastique est de bonne qualité, ne casse pas et en + est en M4. Pour le titre de ton post, il faut aller sur ton tout premier message et en haut à droite dans l'onglet déroulant "outils de la discussion" tu cliques sur "éditer la discussion"
super merci de vos infos. c'est des STRC justement mes tirants haut. Mais avec les rotules plastique d'origine Axial on tenu 2x 5min.. d'ou ma question si il existait à tout hasard la même chose en alu? sinon une petite video de la cession de nuit dans la neige d'hier soir ;-) https://www.facebook.com/video.php?v=10211714979258142
Les chappes en alu c'est pas terrible, ça prends du jeu tres rapidement. +1 pour les chapes Traxxas de bonne qualité.
je partirais là dessus alors ;-) dommage pour les autres qui ne me servent à rien du coup voila pour les vidéos de la sortie d'hier https://www.instagram.com/p/BMmmP5kgnxf/ Instagram video by Nicolas .T • Nov 9, 2016 at 8:51pm UTC
[/URL][/IMG]Hello a tous, en cette fin 2016 je galère a retrouver ces deux pièces ou alternative? ca donne sur un set de pièce de cage arrière mais je ne les retrouve pas dessus? merci de votre aide RdS
Hello à tous, toujours pas trouvé la bonne référence pour ma pièce ci-dessus ;-) faudra que je me repenche dessus. Sinon je profite d'un remplacement de roulement explosé dans la gear box avant pour mettre quelques photos de la bête et la configuration actuel qui est vraiment fiable et solide depuis un bon moment maintenant. seul changement récent, la gear box avant en alu, roulant beaucoup en hiver par grand froid les tenant de la tour d'amortisseur avaient tendance à explosé sur la version plastique d'origine.. après 3 boites j'ai changé. a voir cette version sur la durée. j'en profite pour remplacer les bras avant alu chinois qui ont pris passablement de jeu en 5-6 mois. Pour l'info je les reperces pour du M4 afin d'avoir les tennant plus solide. ca tiens toujours et ce déforme bcp moins (surtout que mes vis sont inox, donc pas des plus rigide) vue du train avant, qui je vous l'accorde à plus bcp de celui d'origine ;-) mais vraiment plus aucun problème depuis 5 mois. J'ai installer une bar stab... a voir l'effet sur cette engin.. mais vue qu'il fait surtout de la vitesse et du bash... Niveau train arrière... une des première modification avec les bras et fusée alu.. ma deuxième grosse casse avec le pont. ici j'en suis très comptant, mais j'ai du taraudé M4 sur l'essieu car le M3 à rendu l’âme.. et celui là $ un peu de jeu avec le pont.. quand je l'ouvre je met une dizaine de tour de téflon pour le rigidifier. rondelle ressort et Loctite fort.. ca bouge quand même.. chaque sortie un coup de tournevis et hop ;-) ici vue de la bête avec ces pneu wodoo sur jante proline.. que j'ai du collé en plus du beadlock. depuis plus de souci et ici avec le montage de la GoPro session recu pour mon anniversaire ;-) Le mode stabilisation marche vraiment bien, la preuve
Sympa toutes tes options, c'est sûr que par grand froid le plastique devient extrêmement cassant. Pour tes amortisseurs arriere regardes les boules de chappes Traxxas dans ce genre là: 5347 R/C Spare Parts Rod Ends Hallow Balls 12 For Traxxas Radio Controlled Car | eBay Il faut mesurer pour vérifier.
merci Aureli1, je vais vérifier mais les rotules amortisseur sont vraiment bizarre niveau design, rien a voir avec les autres ;-) J'ai essayé aussi de rouler avec mon Team C T8eV3 sur la piste vue qu'il n'y avait pas de neige avant décembre... bha bordel là c'est fragile fragile hahaha.... ca ma coûtée avec l'obstination la moitié d'un châssis neuf je pense. une faute sur un grand saut... et les bras, tour d'armotro.. .aileron,etc... tout vole comme du verre. le Yeti est 1000x plus solide. ha oui j'avais fais une jolie carrosserie Proline pour le yeti... mais elle a tenu 2 mois... j'en avais marre de faire de la fibre pour la réparer j'ai un autre pojet home made en tête pour cela... aussi avec la go pro... on verra ce que cela donnera ;-)
Essayé la colle hudy body pour la carrosserie, elle permet de réparer les carrosserie des short course. Et vu ce qu'on leur mets, le yeti à coté c'est rien. Elle laisse la meme souplesse qu'une carro neuve tandis que la fibre rigidifie et ça casse à côté. Sur toutes nos courses on a l'impression que tout le monde part avec une carro neuve mais quand on les retourne, elles ont bien mangé et gardent leur qualité d'origine
