Ah oui j'avais pas vue . Mais c'est quoi les ptite collerette en bout ? A moins que se sois les roulement ?
Oui ce sont bien les roulements. Les Beef Tubes rigidifient, alourdissent de 50 grammes par pont et serrent les portes-fusées de part et d'autre, donc que du bonheur ! J'avais enlevé 25 grammes de plomb par roue, j'ai donc retrouvé mes 50 grammes perdus mais bien équilibrés sur toute la largeur du pont. Pour le set de vis, j'ai trouvé ça et c'est fait exprès pour le Bomber : RCScrewz Set de visserie Axial RR10 Bomber AXI022 Vous en pensez quoi ?
Quand j'avais posé cette question la dernière fois, les avis semblaient partagés ... et c'était semblable sur les forums US. Certains reprochaient que l'inox soit un matériau un peu trop mou et que les têtes s'abiment ... C'est pour ça que j'étais parti sur le kit allemand schrauben, avec de l'acier haute résistance (et de couleur noire, ce que je préférais). Maintenant, je ne sais pas vraiment dire ce qui est le mieux. Des Toulousains ont pris les inox RCScrewz et en semblent satisfaits .
J'ai pris le kit RCscrewz pour mon Wraith et j'en suis super content. Alors effectivement, par nature, l'inox est plus tendre que l'acier donc il faut faire plus attention, notamment que les clés 6 pans sont bien enfoncées jusqu'au fond de l'empreinte. Les vis les plus sujettes à voir leurs empreintes abimées sont les vis à tête bombées. C'est aussi pour cette raison que j'ai remplacé certaines vis qui étaient à tête bombées par des vis à tête cylindrique (vis de la cage par exemple) et là ça diminue grandement le risque. Et puis, dans le kit (au moins pour celui pour Wraith), tu as un bon nombre de vis en plus. Ça permet donc de remplacer si ces vis sont HS. Par contre, le gros avantage de ces vis inox, c'est que ça ne rouille pas. Et, perso je préfère la couleur gris clair brillant que le noir des vis acier (après, les goûts et les couleurs...). Après tu as les vis titane qui allient les avantages de l'inox vis-à-vis de la rouille et qui sont super costaud. Par contre niveau prix ce n'est pas la même chose et c'est plus dur à trouver
Ok ! Super ! Je te remercie pour ton retour ! Je me suis orienté pour l'instant vers une nouvelle carrosserie donc le kit de vis, ce sera pour plus tard Mon Bomber sera vu de loin après ça... surprise... Et je vais tenter une nouvelle expérience, la peinture à l'aérographe ! à suivre !!
Si je peux me permettre un conseil pour la peinture aérographe, ne fais pas trop d'économie sur le type de peinture (peinture spéciale aéro), sinon ça devient vite galère.
Merci pour tes conseils . J'ai pris cette peinture et j'espère que ça ira, je n'ai pas encore l’aérographe. J'ai des chutes de lexan, ce sont des restes de carrosseries découpées, je m'entrainerai et je ferai des test avant de me lancer sur la vraie carrosserie
Tu as bien fait ! Je l'ai déjà utilisée et avec un bon dépolissage de la carrosserie + dégraissage, elle tient très bien et le rendu est top (appliquée à l'extérieur pour la réalisation de détails) !
Si tu es comme moi, tu vas vite y prendre gout. Donc moi aussi au début j'ai pris un aéro de base, mais vite j'ai déchanté. Maintenant je tourne avec du paasche. Un paasche talon avec buse de 0.2 c'est le top pour ce type de travail. Et en mettant la buse de 0,6, tu fais les grandes surfaces. Pour dégraisser tes surfaces, tu peux utiliser du M600 de chez Sikkens, il n'attaque pas les plastiques.
J ai un paashe talon aussi vraiment top, pour degraisser j utilise du carolin special cuisine au savon de marseille, vraiment top aussi et tu le trouve en grande surface
Le gros avantage avec du paasche, c'est que même après quinze ans (l'achat de mon premier paasche) tu trouves encore les pièces détachées (buses, joints...). Pour le dégraissant, je suis d'accord avec vous, je privilégie le M600, parce que j'ai jamais été déçu quelque soit le gras sur le support). Après, il existe aussi IWATA, super qualité mais là on est plus sur les mêmes prix. C'est un choix, mais je pense qu'il est préférable d'investir dès le départ dans du bon matériel, que devoir racheter encore et encore du matos de base. En tous les cas, je te souhaite de t'éclater à l'aéro...
Merci pour tous vos conseils les gars mais je pense quand même m'orienter vers un "kit débutant" , et si ça me plaît je passerai sur quelque chose de plus sérieux par la suite. J'ai une autre question, comment alimentez vous votre aérographe ? Avec un mini compresseur ou avec une bombe d'air comprimé ?
Perso j'ai au début utilisé des bombes. Ça fait le boulot mais c'est plutôt valable pour des petits travaux occasionnels. Si tu peux et si tu comptes te servir souvent de ton aéro plus tard, opte directement pour un compresseur, tu seras moins limité et tu n'auras pas le stress de la fin de bombe. Celui que j'utilise c'est celui-là: Très bien mais bruyant (surtout en appart )
J'ai déjà un compresseur dans mon garage, c'est un 50 litres 2cv 8 bars, je croyais que ça ne convenait pas ou que c'était trop gros pour peindre à l'aérographe mais en fait non, il suffit juste de trouver le bon adaptateur pour y adapter un aérographe. Mon compresseur : Du coup, je peux peut-être prendre un Paasche Talon directement si la question du compresseur est réglée, je vais y réfléchir... Combien de bars faut il envoyer maxi dans un aéro ? J'ai un embout comme celui-là sur mon compresseur : Et vu que le premier voisin est à 100 mètres, je ne vais déranger personne...
Je travaille a 2 bars avec des acrilyques, ce qu il faut c est une regulation en sortie de compresseur et surtout un filtre assecheur, pour le raccord tu va chez un distributeur de composant pneumatique exemple la cir, tu prend ton tuyaux et ton embout ils te feront une adaptaition,
Il y a déjà une régulation en sortie de compresseur, j'ai testé et j'arrive à sortir 2 bars et même moins en tournant la molette, donc ça c'est bon. Par contre, il n'y a pas de filtre, tu parles de ça ?
Pour le filtre assecheur, tu peux l'avoir sur le régulateur de pression, et pour ma part, j'ai rajouté le petit filtre de chez paasche à 60 cm de l'aéro. Je suis sur qu'avec ça, pas une goute d'eau ne passe. Pour la pression, 2 bars en continue s'est ok. Un peu plus si tu veux vernir. Voila la référence du filtre dont je parle : Filtre anti-condensation J'ai commandé les miens chez STDS, tout bon. P.S. : si tu as déjà le compresseur, je te conseille d'investir dans un bon aérographe dès le début. Moins galére et tu prendra beaucoup plus de plaisir. Après pour la marque c'est toi qui voit, pense simplement à prendre un double action (tu presses la gachette pour le volume d'air et tu tire vers toi la même gachette pour le volume de peinture).
