Si, ou celle du yeti. Ils ont juste refait l'axe de sortie plus court et les carters de la cascades de pignons. Sachant qu'il avait déjà une trans avec options boite dans leur catalogue, c'est pas étonnant qu'il pioche dedans. Je la trouve quand même bien grosse comparer a celle de l'Ascender qui a aussi l'option deux vitesses.
Salut, M'est avis que l'ascender a de beaux jours devant lui. Il a pas l'air mal quand même, mais comme d'hab, bourré de défauts. Ils ont l'air d'avoir appris de la concurrence, comme la taille des ponts ou les pignons métal d'origine. Comme Vaterra le fait. Par contre, les pignons hélicoidaux, c'est une joli pièce, ça fait plaisir de savoir qu'on les a, mais franchement, je n'ai pas vu de différences avec les origines, même au niveau bruit. Il va falloir attendre la version II.2
A mes yeux, j'y vois beaucoup d'avantages. En premier, le dégagement de l'arbre de transmission plus haut donc qui accroche moins. C'est particulièrement intéressant pour l'arrière aussi. Les crawler étant plus haut à l'arrière, l'arbre de transmission prends donc plus d'angle. Avec ces pignons, on va pouvoir légèrement diminuer cet angle. Il y a un autre ÉNORME avantage (pas lié à la forme des dents), c'est la taille réduite du couple pignon/couronne, donc une boule de pont plus petite, là aussi on accroche moins. Donc perso, j'attends la sortie de leur pont avec impatience, car ils ont l'air (sur la papier) très prometteurs (après reste à vérifier).
Perso, le seul gros défaut que je vois sur ce nouvel SCX, c'est la transmission, sa taille et son emplacement (et peut-être aussi l'emplacement de la batterie mais çà n'a pas l'air de gêner plus que ça au final). Les ponts sont aussi une très bonne évolution en particulier grâce à ces nouveaux petits pignons et leurs axes décalés. A noter aussi que le rapport des ponts est plus court que les ponts du SCX10 1ere génération (3,75:1 contre 2,92:1) ce qui est un gros plus contre le torque twist et la forme de ces pignons favorise la fiabilité (points noirs du Vaterra...)
Oui c'est ce qu'on lis : • Optimized gear ratio – 3.75 compared to 2.92 previously. This reduces torque twist which is typically seen with other small pumpkin axle designs Mais vu que la couronne est plus petite et le ratio meilleur, ça suppose de toutes petites dents fragiles. J'attend de voir si le module 0,9 va tenir. Surtout que j'ai jamais rien casser sur mes Vaterra .
D'où la taille hélicoïdale afin d'augmenter la surface de contact et par conséquent la fiabilité. De ce qu'ils annoncent, la matière a aussi été choisie pour que ça reste fiable. Moi je suis confiant. Et puis j'imagine bien qu'il y a eu toute une batterie de test avant d'installer définitivement ce type de pignonnerie
Si c'est les mm testeur que sur le XR10, j'ai un peu peur !! Mais avec l'acier de leur pignon HD, il ne devrait pas y avoir de surprise.
Salut, J'ai découvert ce SCX10 II via une news letter et j'ai eu un coup de cœur ! j'attends avec impatience de voir les unboxing et tests qui ne devraient plus tarder ! Les nouveaux ponts sont super beaux, pourvu qu'ils soient efficaces et aussi durables que les anciens, leurs petite taille c'est top pour le franchissement, le servo sur le châssis et l'accus à l'avant c'est top aussi, les CVD, etc... beaucoup de pièces et montages qui étaient en option sur le 1er se retrouvent d'origine sur celui-ci ! Il faut bien ça si ils ne veulent pas se laisser distancer... Il me fait déjà bien de l’œil et un truc qui me ferait craquer serait une direction derrière le pont, pour avoir voulu le faire sur mon SCX10 avec un CMS et des CVD (45° de braquage) c'était quasi impossible ! J'attends la suite avec impatience !
Oui, et ça n'a pas posé plus de problèmes que ça et n'a en rien altéré au succès des modèles concernés.
Pourtant simple . Une tole de servo plus grande, des fusés alu retailler et deux rotules : AX10 ARTR Mais les 45° doivent être sur la roue intérieur, la roue extérieur doit moins braquer. Enfin théoriquement car Axial a encore un problème avec Ackerman.
Non si je me souviens bien le problème venait des amortisseurs, les fusées (0 Ackermann) venait buter contre les chapes ou un truc comme ça, du coup je perdais le super angle de braquage.
Même problème, contre les amortisseurs. Mais au final,hormis en compet' sur un parcours ultra fineau,ça tourne ben suffisamment
