Bojour a tous Voilà,j'ai lu et relu divers posts au sujet des modifications de nos scales préférés pour améliorer leurs preformances.Mais,au finale,je ne trouve de post qui parle clairement ou qui résume les principales modif'.(Suivant que que l'on veut faire avec nos machines evidement). Je sais qu'abaisser le centre de gravité est un premiere chose,pas evidente d'ailleurs. Augmenter le debattement de suspension,la dureté des mousses de pneus,le type de pneu... Mais,je ne vois pas quoi d'autres. J'ai cru comprendre qu'une machine plus lourde serait mieux?(j'ai l'impression que c'est mieux sur la grimpe) Enfin voila,j'aimerai juste avoir la liste des principales modifications,comme ça grossierement concernantsurtout le chassis.Mais moteur ou direction est bienvenu aussi. Merci Bon week end
Je n'est pas de Wraith mais pas grave, comme tu dit il faut mettre du poids mais ou ? Le maximum de poids doit être à l'avant, pour faire cela tu doit passer la batterie à l'avant. Puis il faut lester tes roues (4 pcs) , tu les leste avec le poids que tu veut mais je te conseille de mettre 110 grammes à l'avant et 95 grammes a l’arrière. Pour plus de résistance sur ta machine tu doit avoir tous les tirants de pont en alu, comme tu doit le savoir le Wraith est fait pour la vitesse et les franchissement. Donc change de moteur est met un 35 ou un 45 tours. Mais ta machine réagis peut être mal au franchissement donc les amortos sont peut être a changer ou juste l'oil...
Je te dirais tout simplement à toi de voir la ou tu roule la plus part du temps si il passe bien ras si non selon les soucis d' adhérence (changé les pneus) retournement (leste dans les roues on prendre des jantes lourde) pour plus de précision en effet remplacer les barres de direction puis les link en alu ou titane... Pour la motorisation brushed 35t ou brushless 17,5t sont le mieux adapté pour le wraith pour le servo 20kg c' est le mini.... Le mien est plutôt orienté scale façon ultra4... je suis resté longtemps sans faire de gros changement il passait déjà bien par tout
J'ai déjà monté des jantes alu(pas lourdes),des amorto Gmades,et une barre d'accouplement et de direction titane Vanquish. Mais pour certains passages ou ça patine par exemple,une legere pression sur le vehicule et il passe.Ou alors,je suis un peu gourmand sur l'obstacle?
J'y pense.Mais,il faut que je modifie l'ouverture capot ou mettre et enlever ces petites vis,ça va me saouler. Il faut que je vous le presente mon wraith un de ces jours. Le post ici pourrait servir a tout le monde,et ça tourne en un post perso. Ca serait bien je pense,un topic ou les bases seraient expliquées pour tout débutant venant ici. Il y a pleins de tuto pour des modif'précises,mais pas pour une explication,générale on va dire. En tout cas merci.j'y vois plus clair en ce qui me concerne.
Pour ta batterie tu attaches deux colsons a la partie vers le tableau de bord est du velcro sur l'avant du capot et de l'arceau et au moins tu l'ouvre quand tu veux pour accéder à ta batterie . J'ai sa sur le mien et tu peux le retourner ou même en cas de tonneaux sa ne s'ouvre pas .
Dac avec Alex J ai pareil sur mon poison . J ai découpé la carro et j ai mis des pontets en plastique pour tenir les câbles électrique. T' enleves la pointe et tu vis à la place une petite vis.
Augmenter le débattement n'est pas forcement l'idéal. En crawler trop de croisement tue le croisement. Pour l'accus, moi je l'ai mis sous le capot qui est tenu par deux vis seulement. Enlever deux vis toutes les 4 heures c'est pas le plus contraignant. Et là tu gagne énormément en franchissement surtout si tu est comme moi en Nimh.
Je suis nouveau dans le domaine et un peu comme toi, je cherchais LA recette . Je ne l'ai pas trouvé totalement écrite, de A à Z, dans un post du forum . Si tu cherches un peu de théorie, ce site m'a bien aidé Le garage à Bad Rax | RcShafty (même si plutôt orientée "araignée"). Si tu veux l'appliquer et comprendre/apprendre/découvrir/améliorer, fais des sorties avec des membres du forum ... c'est vraiment la soluce pour "progresser" .
Salut.Il n'y à pas de recettes miracle.A chacun de trouver ses réglages en fonction de l'utilisation et comme tu à compris les règles de base......Faire refaire tester sur le terrain refaire.....Même un engin au top niveau trouvera ses limites.
pour moi les voiture axial sont sublime mais trop legere ! plus il y a de poid réparti meilleur est l'accroche ( apres le choix des pneux a sont importance!) et il faut que le centre de gravité soit bas pour moins ce retourner dans les devers . si ta voiture est haute met du poid dans les ponts ou coule des poid pour instaler a l'avant ou a l'arriere en tant qu'entretose sur le chassis .equilibre pour ne pas te retourner en cote mais aussi en descente .
