Bonjour, Oui... J'étais trop impatient et puis surtout, le châssis c'est révélé parfaitement compatible avec l'ancienne version du Margouillat, ça a donc été simple et rapide de le monter. La transmission est très bruyante comme d'hab avec des pignon de la R2, c'est du 32 pitch. La rigidité de l'ensemble est très bonne, aucune défaut de fonctionnement pendant les test, et pourtant j'ai conduit comme un cochon... Donc premier tests roulant et bilan, ça a très bien tenue, aucun problème durant les premier roulage. J'ai eu la main lourde et bourriné pas mal et ça n'a pas bronché. Une vidéo pas forcément très intéressante, mais on le voit évoluer. Je dois faire qlq retouche sur la transmission, pour permettre le montage de différents pignons moteurs, du 15 et 19 dents. Mais dans l'ensemble elle a la rigidité suffisante pour fonctionner correctement. Après il faut voir comment ce pastique vieilli ?? @+
Une petit idée, j'avais bouché deux trous sous mon skid avec de la résine bi composants araldite collé sur la matiere qui est la meme que toi. Ces pastilles ne bougent pas , pourquoi ne pas faire une fine couche comme un glaçage sur le dessous du skid en 24 H c'est sec dur et très solide .
Salut, C'est effectivement une solution, que j'ai aussi envisager de mettre une couche de colle époxy si le plastique s'use trop vite. Maintenant, je ne suis pas le seul à utiliser de matériaux pour des skid ou d'autre partie du crawler qui frotte, donc je me dis qu'il doit tenir tout de mm un peu dans le temps. @+
Bonjour, C'est l'occasion de refaire qlq mesures sur le Margouillat Le crawler est RTR avec LiPo, des roues carbone classique et sans aucun lest. 1319 g soit sous la barre des 3lb ! La répartition des masses dans les mm conditions, naturellement proche de 60/40.
Oui, je voulais juste savoir qlq était le poids sans lests. Mais en l'état, il est trop instable. C'est toujours bon de comparer avec et sans, histoire de savoir pourquoi on fait les choses Il est instable et part vite à la faute sans possibilité de rattraper la situation. Une fois lesté, il est beaucoup plus stable et il permet surtout de pouvoir récupérer les situations délicates.
La livraison du jour !! La dernière version de la transmission, en noir. Avec le bouchon de boite en caoutchouc Les diverses traverses selon l'usage, body lexan ou body tube. Une traverse simple Une petite angoisse, car j'ai oublié de rectifier la modélisation de la partie arrière de la boite, en laissant le trou pour l'insert au niveau de fixation des liens inférieurs arrières. J'avais peur qu'ils soient difficiles à mettre en place. Mais avec la bonne vis, ils sont très simple à installer. Et le fameux "body" Et la pesée finale Le body est probablement trop fin, les gros tube font 3.2mm de diamètre, c'est peut être un peu léger. Une version en 4mm est déjà prête, mais je vais voir comment ce comporte celui là. Dès que j'ai le temps, go sur les rochers !! @+
Le poids c'est RTR avec lest avant et arrière. C'est la configuration avec laquelle je roule. Le plastique est résistant et assez souple, donc il se déforme sous l'impact. J'ai fait quelques essaies et çà tient plutôt bien. A voir avec le temps comment ce plastique résiste à la fatigue... Pour le moment c'est encore très expérimental, et j'aime bien chercher les limites des matériaux. La version avec des tubes plus gros est prête, mais je veux utiliser celui-là et le pousser jusqu'à la rupture. C'est toujours intéressant de voir comment un matériaux casse.
Salut, Jolies pièces... Avec cette matière poreuse, un petit bain de résine époxy pourrait rendre le plastique + costaud ? bravo en tout cas
oui, c'est une option envisagée, mais sur le body j'ai peu que cela soit pas intéressant. Epoxy va probablement retirer la souplesse au matériau et cela risque de casser plus vite au final; Là la châssis se déforme un peu sous les chocs, du coup il reste asse bien. Plus rigide, il pourrait casser. Mais c'est une solution que je vais tester voir comment cela modifie le matériau. Merci
