Salut! Voilà donc un mois et demi que j'ai acheté neuf un Ascender RTR; ce dernier a bien évolué depuis le premier jour. Voici ce que j'avais retenu la première lors de ma toute première journée de roulage : Points négatifs · La mousse utilisée dans les roues est vraiment trop dure, les pneus ne se déforment pas d'un poil. C'est domage que j'ai vu Bassmann avec strictement les mêmes pneus sur une autre config' de roues...ça grip plutôt pas mal! · Pas besoin de klaxon, on l'entend venir de loin. La carroserie à tendance à faire caisse de résonance. La raison: les 4 points de fixations avec les goupilles. · Obligation de rouler avec des accu Shorty si aucune modif n'est faite. Autant l'Ascender est a bon prix...autant les accu de Horizon Hobby, wahou! · Jugement personnel mais c'est la réproduction de K5 qui veut ça: le porte à faux AR est important donc dans la roche... le parechoc AR ramasse. Points positifs · L'engin est hyper équilibré en sortie de boite, pas de mauvaise surprise il se place très bien. J'ai été réellement impressioné par ses performances en sortie de boite (bien vue de mettre tout de suite l'accu à l'avant). · Super hauteur sous pont et angle de braquage. · Liens alu, barre Panhard, pignons HD, barre de direction alu, emplacement pour servo treuil... Etc · Le comportement des amortos (j'ai réglé pour que les ressorts détendus sous à fleur de la bague de compression. En gros je ne leur met pas de précontrainte) que je pensais pas terrible m'a surpris. Lors des évolutions à très basse vitesse, il se place bien, ne tangue pas et facilite grandement la motricité. · Et finalement...cette combinaison moteur / variateur! Certes le moteur est trop rapide à mon gout et manque de sensibilité, mais le frein moteur est PARFAIT! Même dans le TRES raide il va descendre de manière très réaliste. Sont ensuites venus les modifications suivantes: 1) Pneus Pitbull Growler sur jantes RC4WD Twister dans lesquelles j'ai mis des plombs d'équilibrage de jante alu (chaque roue fait 250gr) 2) Remplacement du 35T d'origine par Holmes Torque Master Expert en 55T 3) Deux kit de LED de Glamis que j'ai combiné 4) Les passages d'ailes et bas de caisse de Team3D 5) Remplacement de la carrosserie et des pare choc par ceux de ONOFF 6) Il me restait des optiques de la rampe du Glamis 7) Pose des sliders de Tgenial Voilà je pense avoir fait le tour; pour le moment je n'ai pas eu de soucis ou de casses. En même temps il n'est sorti que 4x! Au fil des améliorations ce que je peux dire: * Il faut vraiment lui faire prenre du poids! Rien que de lester les roues le changera totalement. * Virer les mousses d'origines car elles sont vraiment trop dur. Dommage car les pneus sont pas mal du tout mais ne supportent pas bien le décolage au four. * Les Growlers sont vraiment de supers pneus!!! En plus leur look va très bien à l'Ascender. * Avoir impérativement des amortisseurs réglables lors de la mise en place des modifications. Combien de fois je m'y suis repris pour compenser sa prise de poids progressive.
hello nickel tout ça , mais moi , pour les utiliser depuis un temps , j'aurai mis un 35T Holmes Hobbies qui as bien du couple et apporte une vitesse dynamique qui peut te sortir de certains pétrins !!!
Original comme ça ton Blazer ! Je lui rajouterais bien l'emblème chevrolet (la croix) sur la calandre.... Tu aurais une photo de dessous, pour voir l'installation des sliders par rapport aux bas de caisse ?
Avec celui-ci c'est roulage tranquille et bizarrement je trouve qu'il tire long, peut être juste une impression cela dit. Après c'est une question de gout, le 35T d'origine était vraiment beaucoup trop rapide à mon gout et je voulais avoir vraiment un comportement tout en douceur (à moindre frais) assez proche des Blazer 1:1 qu'on voit crawler. Bref un V8 boite auto en rapport court! En revanche sur le Wraith, j'avais essayé un 55T...il a pas fait long feu! Il a très vite été remplacé par un 35T. @Teddy: je te fais des photos ce soir
pour le wraith >>>>>>>>> tu as bien fait !!! depuis que je lui ai collé le 35T Holmes Hobbies , il me semble vraiment " transformé " le mien ... et il est plus ... " facile " !!! >>
Voici comment les sliders sont fixés; en fait les entre axes sont pas bon: ils font 85mm au lieu de 88mm. Du coup je me suis servis des bas de caisse. Normalement ça doit correspondre comme ceux de Rubicon69 Depuis la photos j'ai mis des vis plus longues avec un écrou au bout. Le bas de caisse étant une impression 3D creuse, je craignais que le taraudage que j'ai fais soit trop fragile. Maintenant que les sliders définitifs sont posés et vissés, j'ai réajusté la carrosserie pour que ça fasse moins Body Lift et que ça tombe parfaitement aux bas de caisse
Bizarre que tes sliders ne correspondent pas avec les fixations d'origine, de mon côté ça tombe parfaitement . Tu aurais pu voir si Tgenial peux te les modifier
Il faudrait en refaire d'autres, j'ai retourner le problème dans tous les sens et rien n'y fait le décalage est trop important
tu ne frottes pas trop avec tes growler ? moi je viens de faire un test à blanc et ça frotte pas mal j'ai fais une première découpe des ailes pour voir affaire a suivre
Si ça frotte, j'ai découpé progressivement la carro de manière à ce que ça se voit le moins possible. D'ailleurs ça touche même un peu les ailes T3D. Elles sont top tes jantes avec ce hub!
Merci , j'ai également commandé les ailes de chez T3d on verra bien . J'ai également remarqué qu'à l'intérieur de la jante la barre penhard est très près du pneu a voir
C'est possible selon le déport de ta jante. Hier j'ai remplacé le servo par un Hitec plus costaud et en réglant mes fins de courses je me suis apperçus que quand je braque totalement je suis presque à fleur des liens inférieurs. Pas un soucis en soit car c'est vraiment dans le grand extrème et comme je sens que le servo peut aller plus long, j'ai réduis la course
Le gros avantage du Servonaut T20 en plus de sa grande progressivité et souplesse est d'avoir un frein réglable. Voici ce que dit la notice Alimentation 7.2Vou 12V Intensité Max 20A pendant 5 Min Fréquence 16Khz Alimentation BEC : 5V , Maxi 3A pendant 30S Protection : Température , tension basse , surcharge , pic d'intensité Vitesse Maxi en marche arrière : 100% Sortie de Lumieres : 2x1A , 1 sortie feux Stop , 1 Sortie autre Sortie de Servo : 1 pour frein mécanique Nombre de voies requises : 2 ( moteur et Servo ) Présentation : Le Variateur Servonaut T20 est conçu spécialement pour la conduite en tout terrain et en trial . Le frein électromagnétique est renforcé et il est possible de de commander un frein mécanique additionnel . Lahaute fréquence de fonctionnement permet d'éviter les parasites et assure une grande Souplesse . 2 Sorties sont proposés pour alimenter les feux de stop et des phares Un BEC puissant permet l'alimentation de la radiocommande . La consommation , la tension de batterie , la température du variateur ainsi que la qualité de réception sont controlé en permanence. En cas de depassement des temperatures tolérables , le modeles est automatiquement stoppé et freiné Autres fonctionnabilité : Démarrage en souplesse Frein maintenu : le modèle n’accélère pas en descente Lors du freinage electromagnétique , la batterie est rechargée Puissance d'acceleration et de freinage parametrable en 2 niveaux Frein additionnel pour les freinages forts et les basses vitesses Traction controlée pour grimper sur des obstacles Suppression des courtes interferences Sortie pour la commande d'un frein mécanique additionnel Peut être utilisé avec les modules son Servonaut SMX ou SMT Voila pour la Présentation Connexion du Récepteur : je le dit en gros Donc 2 voies sont requises pour le Servonaut T20 Le T20 à 2 prise pour le recepteur : Prise bleu Fahrk/ESC ( commande Moteur ) Prise transparente Bremsk/Brake ( commande frein donc 50% et 100% ) En gros avec le manche de droite (donc utilisation avec radio à manche): Au neutre: frein à 0% Du neutre vers le haut: frein de 0 à 50% Du neutre vers le bas: frein de 0 à 100% Sur cette vidéo on comprend un peu mieux; lors de la descente en marche AR il joue uniquement avec le frein sans toucher les gas (à part pour remonter) Ca permet donc d'avoir un frein adapté quelque soit la situation et le moteur. C'est pas répandu en France mais en Allemagne c'est déjà beaucoup plus utilisé; j'avoue que comme j'ai 3 copains qui en possèdent ça à motiver mon choix. Ca à l'air assez gadget mais faut vraiment pas le réduire à ça, c'est un monstre de progressivité et de souplesse. Il faut l'essayer pour vraiment l’apprécier à sa juste valeur. Une fois cela fait, impossible de revenir en arrière!
