Pour les bi le rotor supérieur est stabilisé par des contre poids quand il y a du vent c'est le bazard. Même utilisation que moi en fait. Oubli pas qu'il va falloir apprendre les commandes et apprendre à les inverser en vol retour. Le nombre de fois où avec mon bi le vol se passait pas comme prévu du coup je coupais les gaz et la le truc tombe. Avec un hélico comme le k110 tu peux voler avec les assistances le temps d'apprendre les commandes et après tu fais sans. Pour l'autonomie je voulais aussi plus et on m'a dit en débutant c'est pas mal car ça nécessite de la concentration du coup le changement de batterie ça fait une pause. Le k110 aussi petit soit il est déjà dangereux. Ça tourne très vite le rotor.
pour tous ce qui vole, moi c'est une bonne partie d'anxiété quand même, j'adore sa, mais c'est stressant...surtout quand ils deviennent gros et que sa coute cher si tu le mets au tapis. C'est pour sa que je te disais si tu veux t'y mettre, un copain c'est bien. Quand j'ai fait voler mon gros (video dessous) pour la 1ere fois, le collegue m'assurais en double commande: 2.26 m d'envergure, brushless, 12S En hélico, jamais cassé. Deux grosses frayeur avec le E550 (c'est un brushless)....(avant qu'on trouve la panne) a une vingtaine de metre du sol, plus de moteur......attérrissage en autorotation....la fierté a fond.
Rooh un yak54 je m’en étais fait un en depron L’helico c’est plus simple Franchement le seul truck qui m’a réconcilié avec ce qui peut voler c’est un dji machin chose la c’est top Si non un saut de plus 3m de haut ça compte comme un vole Souvenir y a 14ans
n'oublie pas une chose : l'hélico est la machine la plus délicate à maintenir en vol, on peut résumer son pilotage à ca :
pour avoir voler avec un helico de chez hobby king " un hk 450 " y avait aucune assistance a cette epoque (10-12 ans env ) avec pales a pas variable et rotor de queue il a passé + de temps sur mon établie qu'a voler il m'a couté le double en pieces voir plus (pales en bois , ski , bielettes ,tubes , ....... ext ...) a la moindre touchette , il fallait refaire tt les reglages de la tete de rotor bref des hrs a réparer pour qlqs minutes voir secondes de vol avec tjrs un gros stress en plus de le cracher j'ai finalement abandonné j'ai remis cela qlqs année apres avec un drone c'etait un peu mieux mais la aussi a l'epoque il y avait tres peu d'assistance juste une petite carte "kk2 " de chez hobby king aussi quand on vois maintenant toutes les assistances c'est un jeu d'enfants
Je fais le l'helico aussi , et j'ai cassé beaucoup de fois avant de faire du vol maquette je faisais plus de mécanique que temps en l'air
Vous me rassurez quant à la discipline, c'est aussi merdique que je le pensais Je souhaite commencé petit, de ce fait. c'est réfléchi Tout ça ne me fait pas peur: je roule en moto tous les jours depuis + de 25ans en RP. Risk; c'est mon 2ème prénom, des fois ça passe et des fois non...
L'hélicoptère c'est un ensemble de truc instable et tu dois tout gérer pour que ça aille dans la bonne direction. Les pales ça te fais monter mais aussi tourner sur toi même, le rotor arrière empêche sur tu tournes sur toi même mais induit un déplacement latéral et quand tu veux avancer les pales veulent davantage te faire tourner sur toi même donc faut mettre plus de rotor arrière. Heureusement il y a les assistances. D'ailleurs je pense que le rotor arrière est géré par l'électronique sur tous les hélicos. En vrai fait sans cesse compenser avec les pédales.
mon je dis le gars c’est un dur, un vrai , tout le monde lui a dit un helico c’est une machine dangereuse genre hachoir, tu passes ton temps à l’atelier., ben il se dit au contraire megadefi vous ne m’arrêterez pas: RESPECT
Effectivement, le rotor arrière est géré par le .. correcteur de cap. Même avec beaucoup de vent, ta machine va aller droit. C'est difficile a piloter mais pas impossible, au début on casse beaucoup et la carte bleue chauffe beaucoup le moindre petit crash fait du dégât Les couronnes du rotor, les pignons de servos, les pales, l'arbre du rotor, les biellettes du plateau cyclique etc etc En entretien, ça coûte plus que l'helico au début Perso, je partirai sur un Trex 450 en occas pour commencer. C'est un très bon hélicoptère
Comme l'ont dit certains, le XK110, même si petit, est une excellente école. Si tu voles au dessus de l'herbe et que tu coupes les gaz avant la chute tu as de grande chance de ne rien casser du tout. Et un conseil, évite dès le début les modes assistés, tu prendras de mauvais réflexes difficiles à corriger ! Il vaut mieux passer par un simulateur, tu gagneras énormément de temps et tu te rendras vite compte de la difficulté (j'utilise Next, il est simple et pas gourmand). Premier exercice à maitriser : Garder l'hélico dans une zone précise en le faisant tourner sur lui même sur place (vers la droite et vers la gauche). Ça permet de l'appréhender dans tous les sens avec les inversions de commandes qui vont avec. Une fois que tu sais faire ça sur le simu, tu auras fait un grand pas et tu pourras essayer en vrai. Essayer avant je te le déconseille.
Le mieux, serait d'avoir quelqu'un en double commande a condition qu'il soit en même mode que toi je suis en mode 1 , c'est pas le plus répandu j'ai appris seul et c'est le mode le plus logique pour moi j'apprends l'avion avec un moniteur et le mode qu'il m'impose ne me va pas je ne sais pas ce que je fais et le dernier vol a fini dans un arbre
Salut, en double commande les modes n'interviennent pas. Mon collegue etait en mode 2, moi en 3.... Si il ne peut pas c'est que le matos date beaucoup trop. seb
Salut. C'est une radio programmable sa il me semble? Les modes c'est en gros l'affectation des voies. Tu donnes des ordres et la radio les envoi sur telle ou telle voie. C'est entre ces 2 choses que l'écolage intervient. Je sais pas si je suis clair. Les modes n'interviennent donc pas. Sinon tous le monde piloterais avec le même mode. Seb
