Bonjour je viens d avoir la mauvaise surprise, les pignons qui ont lâchés. J ai rouler avec des batterie 3s car avec les 2s j avais un manque de puissance. 1 heures en 3 s et les pignons sont mort, comment trouver le bon équilibre puissance batterie sans casser la boîte, deuxième de l année... En 2s sa grimpe mal et si je m arrêté en monter je doit mettre un coup plein gaz pour qu'elle reparte. Merci si vous avez des idées.
C est le pignon du milieu sur une boîte de scx10 je m en sert en véhicule de secours mais ça m agace de changer des pignons sans raison. J utilise un pack 4200 en 7v et sinon des 2200 en 11v
Ça serait intéressant de nous donner plus d'infos sur ton modèle pour savoir ce qui t'oblige à rouler de cette façon... Ça sent le moteur pas adapté et du coup, obligé de rouler en mode "bourrin" pour que ça fonctionne...
J ai remplacer le moteur par un crawler spécial 3 55t brushed, je trouver qu il avait du mal à avancer lentement et c est toujours le cas. Faut du jus pour que ça tourne. Le contrôleur est celui d axial. J ai du réduire les arbres en longueur car je suis passer sur une carrosserie jeep en dur. L empattement est un peu plus court que d origine
Tu dois avoir des points durs quelque part dans ta transmission . Regarde si tout est bien libre ponts, boîte , cardans et le jeu de l'entre dent couronne / pignon. Quel rapport de transmission tu as aussi, si tu as du 20x62 par exemple c'est pas glop pour du franchissement.
Quand il y a une casse, il y a forcement une raison, un élément pas adapté / mal monté ou une mauvaise utilisation. Sur mon SCX10 V1, j'ai toujours ces pignons en plastique et r.a.s. J'ai juste changé les arbres de sortie d'origine en alu sur ma version pour des modèles en acier pour être tranquille.
Merci pour votre aide, je vais faire le points sur tout ce que vous me dites et voir si je trouve le probleme
Partir des ponts en démontant les arbres de transmission, et faire tourner à la main pour vérifier si pas de point dur (manœuvrer la direction en butée de chaque côté pour voir si ça ne crée pas de contraintes) Puis checker la boîte seule, sans moteur. Ça permettra d'isoler un éventuel problème. De toute façon, si casse à répétition, un souci sera visible quelque part
Après avoir fait tourner les roues sans moteur à la main, je constate aucun point dur, pareille pour la direction. Par contre les pignons sont bien en plastique, je viens de recevoir un jeu complet en métal, plus qu à monter tout ça. Autre point je ne savais pas que le skipper ce régler, donc je faisait un serrage hasardeux. Sûrement ce point que je doit faire attention. Merci pour vos lumières.
Il y a une info dans la documentation normalement. Une côté à respecter entre l'écrou et le bout de la tige filetée
Pour clore le sujet, le disque entre les deux plaque est complément usée, les plateaux étaient coller entre eux, conclusion serrage du resort comme un bourrin, donc casse du pignons. Merci à vous tous, j ai pu comprendre mon erreur.
Je ne sais pas si c'est le seul défaut lié à ton problème, j'ai certains slippers montés serrés sans ressort sans problème particulier, après je fais quand même attention, pas de marche AV /AR à la volée et si le scale est trop bloqué dans des rochers j'insiste pas trop si c'est peine perdue pour éviter de casser.
Pareil que fb11, j'ai presque tous mes rc sans slippers (ou slippers bloqués au max) et sauf autre panne ailleurs (deboitement des cardans avant du twin hammers par exemple) ça ne bronche pas En effet il faut cependant être doux de l'index avec la mécanique mais c'est une base (voir même une nécessité) dans notre discipline
sur mon SCX10 V1 et sur mon Ultr4 / wraith j'ai carrément viré les 2 slippers , les deux avec moteur HH 35T et je roule en 2S , en mode " no soucy " et ça fait un sacré bail maintenant !!! et pourquoi ne pas changer ta BV par ceci : Alliage Complet Assemblé Transmission Gearbox pour AXIAL SCX10 WRAITH RC voiture | eBay suffira de l'ouvrir pour la graisser , régler correctement les entredents et hop !!!
